8/24/2015

['77 Shovelhead] Exhaust paint

Aujourd'hui, peinture haute température sur le collecteur d'échappement.
Gris anthracite, histoire de changer et de matcher avec la peinture du réservoir. Reste à voir comment elle vieillira (probablement pas plus mal qu'une noire après tout ?!)


8/23/2015

['77 Shovelhead] Misc.

Autres aménagements et bricoles diverses faites cette semaine sur cette machine (je te passe le faisceau électrique, changement de durite, polissage de levier de frein, rétro, supports de RP arrières, etc, parce que sans intérêt aucun) :
Support de filtre à huile (que j'ai dû acheter... et découper dès son arrivée) pour pouvoir planquer la bête immonde entre la boite et le garde-boue :



Support de phare dont les fixations sont planquées derrière le té inférieur (en même temps, y'a pas pléthore d'options pour ce genre de té...)


Tige d'embrayage. J'en ai 2 en stock, une trop courte (??), une trop longue (pour embrayage suicide) !
Un petit coup de filière sur la 2ème et une coupe. Et je suis bon.


Remise en forme d'un vieux carter de chaine dont la tôle était bien vrillée et marquée par endroits. J'en profite pour lui donner un galbe légèrement plus sexy et m'assure qu'il soit bien aligné avec la chaîne (rarement le cas), pour qu'il conserve pleinement sa fonction première. Il partira à l'époxy début septembre.


['56 Panhead] Entretoises

Entretoises de tambour et d'axe de roue usinés dans un vieux repose-pied alu que je stockais depuis des lustres (je savais bien que ça me servirait un jour !) :


8/21/2015

Ambiance chez le Zebuth [vid]

Vidéo d'un p'tit gars bien sous tous rapports, par un p'tit gars bien sous tous rapports.

8/16/2015

['77 Shovelhead] Handlebars & stuff

Finies les conneries : je remplace l'embrayage suicide par un foot clutch plus classique et plus sécurisant. Je lui colle un petit pad de FX sur la pédale arrière. La courroie en 3" est pour l'instant conservée (car en bon état, et parce que budget limité) mais je craquerai bien prochainement pour une courroie plus fine...


Guidon : celui de la dernière photo du post précédent aurait pu faire l'affaire, mais il est trop bas pour mon grand buste et mes longs bras. Je modifie donc ce ape...


... pour en réduire l'angle. Là aussi, avoir un marbre sous la main facilite grandement la fabrication...


Le changement d'échappement m'impose de relocaliser la capacité au-dessus du barillet de sélection plutôt que sur le support original du repose-pied avant droit...


... emplacement que je peux maintenant réutiliser pour y coller de quoi me détendre la patte de temps en temps.

8/12/2015

['77 Shovelhead] Version 2.0

Mouais, "version 2.0", c'est un peu exagéré. Parce que l'objectif fixé pour la nouvelle mouture est somme toute basique : en faire une machine moins rude, moins rustique, moins concentrée, moins pisseuse (bac à huile)... et plus facile à prendre en main. Le tout en minimisant le budget au max et en utilisant un maximum de pièces dont je dispose en stock.

Finalement, le plus gros changement pourrait bien concerner l'environnement dans lequel je m'affaire à cette tâche, puisque j'ai enfin l'opportunité de monter une machine (enfin, une partie) dans un atelier digne de ce nom. Comprenez ici que je dispose d'une table de levage, d'outils divers en complément des miens, d'air comprimé, d'une perceuse sur colonne, d'un tour... et AUSSI de différents endroits pour poser mes pièces, mes glingues et mon cul ! ROY-AL !!
Incroyable de voir le temps que je gagne ou plutôt, celui que je ne perds plus au moindre contretemps.

Allez, passons (rapidement) au concret. Je démarre donc de là.


Bac à huile OUT (n'a jamais été complètement étanche). Remplacé par un "fer à cheval" ramené des US en fin d'année.
2-en-1 maison OUT. Remplacé par un 2-en-1 Thunderheader qui attend depuis bientôt 2 ans d'être monté.


Evidemment, adaptations nécessaires pour les 2.
Bac à huile : découpe des supports pour en fabriquer et souder de nouveaux au cadre.
Echappement : la boucle en "U" du tube arrière ne passe pas avec la magnéto (voir photo plus haut), et sa position originale est bien trop éloignée du cadre à mon goût (trop de toute façon pour être associé à un kick) => découpe, meulage et soudure dans tous les sens, bien aidé que je suis à ce moment-là par une âme charitable... qui finira par réaliser la quasi-totalité de la modif pendant que je m'occupe du bac !




Voilà pour le bac


et l'échappement :


Il me reste à me faire le support de l'échappement au cadre, en partant d'un levier d'embrayage inutilisable.


Arrière-train : j'utilise de vieux sabres dégueulasses mais non vrillés dont je bouche certains trous. J'en profite pour casser les angles vifs. Ils passeront à l'époxy début septembre.


J'investis dans un garde-boue type FX que je me contente de tailler pour le passage des nouveaux  supports de bac. Les dernières petites modifs seront faites lorsque j'aurai reçu la selle (une King & Queen en mauvais état, mais dont je me contenterai dans l'immédiat).


Fourche : Springer OUT. Remplacée par une relique de Pan qui équipait les modèles avec side-car. Double avantage : les 2 angles possibles de la fourche (ça tombe bien, les tubes dont je dispose sont rallongés...) et la vente de la Springer et du tambour qui devrait me permettre de financer largement les modifs.
Inconvénient : pas d'ancrage pour le phare sur le té inférieur.

Pas mal de temps passé sur les fourreaux, qui étaient bien amochés.


Remontés avec des spis et cales neufs (à gauche)... et pas des demi-joints sans entretoises comme ceux trouvés au démontage de cette fourche (à droite) !


Et je polis, je polis...


Comme toujours des rectifications sont nécessaires sur les pièces neuves (tambour simple came type Pan/Shovel). Comme toujours ça me fout en l'air de perdre du temps avec des éléments qui devraient se monter sans problème. Mais cette fois j'ai un petit tour à portée de main, le problème disparaît donc aussi vite qu'il était apparu.
(ça faisait bien 15 ans que je n'en avais pas touché un, faut croire que c'est comme le vélo ?!...)


Voici où j'en suis ce soir, avec des risers et un guidon juste posés à la va-vite pour me faire une idée.
Je craignais que ça ne colle pas avec une 19", équipée en plus d'un tel pneu, mais ça semble se dessiner plutôt bien. Je pense même remettre plus d'empattement pour approcher l'horizontalité.