12/15/2015

Max Schaff / This time [vid]

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12/05/2015

Babes Ride Out [short vid]


1200 nanas qui se retrouvent pour rouler sur les routes californiennes.
Et pourquoi pas, j'ai envie de te dire.


8/24/2015

['77 Shovelhead] Exhaust paint

Aujourd'hui, peinture haute température sur le collecteur d'échappement.
Gris anthracite, histoire de changer et de matcher avec la peinture du réservoir. Reste à voir comment elle vieillira (probablement pas plus mal qu'une noire après tout ?!)


8/23/2015

['77 Shovelhead] Misc.

Autres aménagements et bricoles diverses faites cette semaine sur cette machine (je te passe le faisceau électrique, changement de durite, polissage de levier de frein, rétro, supports de RP arrières, etc, parce que sans intérêt aucun) :
Support de filtre à huile (que j'ai dû acheter... et découper dès son arrivée) pour pouvoir planquer la bête immonde entre la boite et le garde-boue :



Support de phare dont les fixations sont planquées derrière le té inférieur (en même temps, y'a pas pléthore d'options pour ce genre de té...)


Tige d'embrayage. J'en ai 2 en stock, une trop courte (??), une trop longue (pour embrayage suicide) !
Un petit coup de filière sur la 2ème et une coupe. Et je suis bon.


Remise en forme d'un vieux carter de chaine dont la tôle était bien vrillée et marquée par endroits. J'en profite pour lui donner un galbe légèrement plus sexy et m'assure qu'il soit bien aligné avec la chaîne (rarement le cas), pour qu'il conserve pleinement sa fonction première. Il partira à l'époxy début septembre.


['56 Panhead] Entretoises

Entretoises de tambour et d'axe de roue usinés dans un vieux repose-pied alu que je stockais depuis des lustres (je savais bien que ça me servirait un jour !) :


8/21/2015

Ambiance chez le Zebuth [vid]

Vidéo d'un p'tit gars bien sous tous rapports, par un p'tit gars bien sous tous rapports.

8/16/2015

['77 Shovelhead] Handlebars & stuff

Finies les conneries : je remplace l'embrayage suicide par un foot clutch plus classique et plus sécurisant. Je lui colle un petit pad de FX sur la pédale arrière. La courroie en 3" est pour l'instant conservée (car en bon état, et parce que budget limité) mais je craquerai bien prochainement pour une courroie plus fine...


Guidon : celui de la dernière photo du post précédent aurait pu faire l'affaire, mais il est trop bas pour mon grand buste et mes longs bras. Je modifie donc ce ape...


... pour en réduire l'angle. Là aussi, avoir un marbre sous la main facilite grandement la fabrication...


Le changement d'échappement m'impose de relocaliser la capacité au-dessus du barillet de sélection plutôt que sur le support original du repose-pied avant droit...


... emplacement que je peux maintenant réutiliser pour y coller de quoi me détendre la patte de temps en temps.

8/12/2015

['77 Shovelhead] Version 2.0

Mouais, "version 2.0", c'est un peu exagéré. Parce que l'objectif fixé pour la nouvelle mouture est somme toute basique : en faire une machine moins rude, moins rustique, moins concentrée, moins pisseuse (bac à huile)... et plus facile à prendre en main. Le tout en minimisant le budget au max et en utilisant un maximum de pièces dont je dispose en stock.

Finalement, le plus gros changement pourrait bien concerner l'environnement dans lequel je m'affaire à cette tâche, puisque j'ai enfin l'opportunité de monter une machine (enfin, une partie) dans un atelier digne de ce nom. Comprenez ici que je dispose d'une table de levage, d'outils divers en complément des miens, d'air comprimé, d'une perceuse sur colonne, d'un tour... et AUSSI de différents endroits pour poser mes pièces, mes glingues et mon cul ! ROY-AL !!
Incroyable de voir le temps que je gagne ou plutôt, celui que je ne perds plus au moindre contretemps.

Allez, passons (rapidement) au concret. Je démarre donc de là.


Bac à huile OUT (n'a jamais été complètement étanche). Remplacé par un "fer à cheval" ramené des US en fin d'année.
2-en-1 maison OUT. Remplacé par un 2-en-1 Thunderheader qui attend depuis bientôt 2 ans d'être monté.


Evidemment, adaptations nécessaires pour les 2.
Bac à huile : découpe des supports pour en fabriquer et souder de nouveaux au cadre.
Echappement : la boucle en "U" du tube arrière ne passe pas avec la magnéto (voir photo plus haut), et sa position originale est bien trop éloignée du cadre à mon goût (trop de toute façon pour être associé à un kick) => découpe, meulage et soudure dans tous les sens, bien aidé que je suis à ce moment-là par une âme charitable... qui finira par réaliser la quasi-totalité de la modif pendant que je m'occupe du bac !




Voilà pour le bac


et l'échappement :


Il me reste à me faire le support de l'échappement au cadre, en partant d'un levier d'embrayage inutilisable.


Arrière-train : j'utilise de vieux sabres dégueulasses mais non vrillés dont je bouche certains trous. J'en profite pour casser les angles vifs. Ils passeront à l'époxy début septembre.


J'investis dans un garde-boue type FX que je me contente de tailler pour le passage des nouveaux  supports de bac. Les dernières petites modifs seront faites lorsque j'aurai reçu la selle (une King & Queen en mauvais état, mais dont je me contenterai dans l'immédiat).


Fourche : Springer OUT. Remplacée par une relique de Pan qui équipait les modèles avec side-car. Double avantage : les 2 angles possibles de la fourche (ça tombe bien, les tubes dont je dispose sont rallongés...) et la vente de la Springer et du tambour qui devrait me permettre de financer largement les modifs.
Inconvénient : pas d'ancrage pour le phare sur le té inférieur.

Pas mal de temps passé sur les fourreaux, qui étaient bien amochés.


Remontés avec des spis et cales neufs (à gauche)... et pas des demi-joints sans entretoises comme ceux trouvés au démontage de cette fourche (à droite) !


Et je polis, je polis...


Comme toujours des rectifications sont nécessaires sur les pièces neuves (tambour simple came type Pan/Shovel). Comme toujours ça me fout en l'air de perdre du temps avec des éléments qui devraient se monter sans problème. Mais cette fois j'ai un petit tour à portée de main, le problème disparaît donc aussi vite qu'il était apparu.
(ça faisait bien 15 ans que je n'en avais pas touché un, faut croire que c'est comme le vélo ?!...)


Voici où j'en suis ce soir, avec des risers et un guidon juste posés à la va-vite pour me faire une idée.
Je craignais que ça ne colle pas avec une 19", équipée en plus d'un tel pneu, mais ça semble se dessiner plutôt bien. Je pense même remettre plus d'empattement pour approcher l'horizontalité.


7/17/2015

Thunder & Rumble 2015, DE [vid]

Facebook de merde

Bon, cher ami lecteur (que je remercie d'être là après que j'aie été si loin du blog ces dernières semaines), tu sais quoi ?! Facebook me prend la tête et a gelé mon compte depuis une bonne semaine pour cause d'identité douteuse... Dragoo et Huntaz-Cyclaz ne seraient à priori pas mes prénom et nom ?!!

Jusqu'à nouvel ordre une partie de ma vie virtuelle est donc en suspens, et je n'ai aucune idée de son éventuelle reprise. Je reste néanmoins présent sur Instagram et ici, n'hésite donc pas à y poser tes yeux de temps en temps.

Que la (vraie) vie continue !

7/14/2015

Run vers la Pointe-ton-Bout-d'Gras [vid]

De retour d'un beau périple... voilà donc une vidéo du run, de Savoie en Savoie, filmé à l'occasion de la Pointe-ta-Banania par 'Yodeux'.

6/17/2015

Quelques jours en Savoie

Photos piquées à Dodo, si pas prises par votre serviteur.










6/05/2015

Demons Don't Sleep, Troy Elmore [vid]

T'es pressé ? T'es pas un skater ?
Dans ce cas, zappe de 1'20 à 3'00...
De rien.

6/01/2015

Shibuya Helmets [vid]

Le port du casque est obligatoire.
Mais pour le reste...

5/12/2015

Born Free 7 / Dalton Walker [vid]

Trop de carburateurs, trop de magnétos, trop de métal, pas assez de cadre.
Malheureusement juste une bécane de show, mais la plupart des autres travaux de ce mec sont moins complexes, plus naturelles et plutôt sexys. A commencer par les 2 bécanes que l'on voit (trop peu) rouler dans cette vidéo-promo.

5/01/2015

['82 Ironhead] Histoire de changer, encore une fois

Voilà donc que qq jours plus tôt, je récupère un guidon buckhorn. Une nouvelle fois je suis tenté de changer ma posture sur la Mistress, en utilisant des pièces que j'ai en stock depuis un paquet de temps: un riser de FLH, une paire de pseudo-dogbones et une bonne vieille longue portée Aris complètement becquetée par la rouille.



Le désormais phare passera à l'époxy la semaine prochaine, son chrome est de toute façon irrécupérable. Reste à en confectionner le support, et à élargir la base du guidon de 3,5cm pour que les risers puissent le pincer correctement.
Histoire de garder un bon alignement, je manchonne et immobilise les 3 parties à souder dans deux coquilles découpées dans un guidon devenu inutilisable, donc vulgaire donneur d'organe.




Comme à la belle époque, je m'amuse à fabriquer le support de phare dans une plaque acier. Chauffe, pliage, perçage, meulage. Et donc poussière d'acier dans les narines. Un peu comme ma coke à moi, faut toujours que j'y revienne. Pour au final m'auto-satisfaire d'un bout de ferraille que j'aurai maltraité pour lui donner sa fonction définitive.



Ici l'ensemble monté, avant que le phare, son support et le riser de FLH ne partent à l'époxy la semaine prochaine. Plutôt pas mal, dommage que tout le merdier nécessaire au freinage avant (absent sur la photo) vienne encombrer le tout.



[56 Panhead] Klaxon


Ah ah, tiens je crois bien que c'est la première fois que j'équipe un 2 roues d'un klaxon !

Enfin, un klaxon... disons plutôt un avertisseur... ouais OK, c'est rien d'autre qu'une vulgaire trompe qui produit un son ridicule. Complètement inutile pour se faire entendre, mais ça amusera au moins les gosses, et certains de leurs parents.


Un petit support découpé dans un carré acier...


 et zou, je loge discrètement l'appareil à poire le long du cache-culbuteur avant.

Born Free 7 / Jason Webber [vid]

4/30/2015

[56 Panhead] Plus de jus

2 jours à bosser dans le noir complet. Plus de jus dans le sous-sol, en dehors de mon habituel spot de chantier. Noir c'est noir, mais je garde espoir.


4/28/2015

[56 Panhead] Linkert

Bon, il est définitivement temps de mettre fin au projet Pan aux-flammes-de-la-mort-qui-tuent en bouclant les derniers éléments, dont l'alimentation que je confie finalement à un Linkert rigoureusement identique à celui d'origine. 

Une occase récupérée auprès d'un camarade belge qui semble avoir eu des difficultés à le mettre au point sur sa machine. Tu m'étonnes ! Y'a qu'à voir le tas de rouille et la crasse accumulées là-dedans...

Récuré de fond en comble, équipé d'un flotteur d'outre-Atlantique, de joints neufs et d'un kit Snap pour commander l'ouverture du papillon via un câble (plutôt que par la corde à piano du montage d'origine), le M74B est de nouveau prêt à alimenter le Panhead.




Reste à adapter un filtre digne de ce nom (pas forcément top esthétiquement, mais dont l'élément filtrant sera suffisamment efficace pour permettre de rouler sous la flotte).