9/30/2014

BF6 / M4M

Retour sur un clip paru 4 mois plus tôt, peu avant la 6ème édition du Born Free Show.

9/28/2014

Flathead lower + Knucklehead upper / Hatt's MC

Un haut de Knuck adapté sur un bas de UL (en 4 cames, donc...)
Moi qui ne suis pas plus branché par les bécanes exubérantes, que par les hautes performances techniques réalisées au détriment du rendu final de la machine... je dois bien avouer que ce montage-là est au final suffisamment cohérent pour m'interpeler.

9/26/2014

American Craftsman

Un nouveau show TV dans lequel JJ développe ses facultés à travailler la matière, à commencer par les procédés de forge et de travail du bois.

9/25/2014

9/16/2014

Neat Sportster from Belgium

C'est l'histoire d'un mec belge que je ne connais que dans le monde virtuel où nous pataugeons maintenant, qui se monte un beau petit chop' sur base de Sportster, et décide de faire de l'une de ses premières sorties une vidéo vraiment bien léchée. Sympa.

9/15/2014

Yellowstone

Allez tiens, quelques images du Parc National de Yellowstone, histoire de me remémorer quelques bons souvenirs, pas si vieux que ça après tout.


9/13/2014

Rhys Gilberts '34 Ford Tudor

Retour à l'anormal

C'est vrai : comme tous les étés je n'ai pas été très présent ici et n'ai alimenté ce blog que trop peu.
Mais admets que toi aussi tu n'étais pas souvent chez toi (enfin, je l'espère pour toi).
Le moment était venu de profiter de ce que l'on a bien voulu nous donner de soleil et de chaleur pour enquiller -plus que de raison- les bornes sur nos machines.

L'été dernier fût pour moi l'occasion de faire profondément connaissance avec le Knuck, et de le rôder gentiment avant de pouvoir finir le trip en en profitant pleinement.
Cette fois, c'est le Duo-Glide qui s'y est collé, et lui aussi s'en est bien sorti. Un pignon de génératrice malicieux, un câble d'accélérateur qui décide de péter à Bilbao ou un support de bobine soudé par des petits enfants taïwanais qui comme toujours finit par lâcher : rien de bien méchant au final. En tout cas, si je mets de côté les 2 basculeurs pétés coup sur coup lors des tous premiers essais routiers, problème résolu après qu'un technicien d'Andrews ait fini par me concéder que dans certains cas (je cite...) le montage d'un arbre à cames AB sur un Panhead pouvait requérir la pose de coupelles de ressorts de soupapes moins hautes. Le genre "d'astuces" qu'il serait bon de mentionner dans les catalogues et dans leur notice, ce qu'ils ne semblent pas penser.
Bah, au final le 1959 a enquillé un sacré paquet de bornes et se porte bien, merci.
Ouais, merci. Parce que de l'épave dont je suis parti à ce résultat, 2 ans 1/2 auront passé, mine de rien.
Un sacré paquet d'heures à beugler au sous-sol, mais qu'il était gratifiant de sillonner toutes ces petites routes à son guidon !

Non, je ne suis pas prêt de me lasser de ces vieilles chieuses, parce que lorsqu'on prend le temps de les soigner, elles finissent toujours par vous signifier durablement leur gratitude.
Love your V-Twin !