4/30/2013

Nasty Oldie... Seat Pan

Super taf d'El Casimir pour la selle du '59 : exactement comme je l'espérais !
'me tarde de me poser dessus, de dieu !
T'as fait du beau taf, bravo.

4/28/2013

Never Fast Enough


from Dylan Ozanich

4/25/2013

Nasty Oldie... Risers & Misc.

Risers

Vu que seuls les idiots ne changent pas d'avis, il me vient une idée alors que, en fouillant dans le fin fond de mon entrepôt (= ma bagnole), je tombe sur ce jeu de pièces que j'avais fait faire en plus de celui utilisé pour le guidon de la Mistress.
Accompagné d'un tube et de risers trouvés sur un swap, voilà de quoi tenter une paire de risers hauts !
L'ensemble, après que j'aie décapé le riser :

Je passe du temps (beaucoup trop) à tarauder les 2 bases (tarauder à la main une pièce cylindrique en inox de belle longueur et sur un bon diamètre n'est pas sans donner quelques suées...)

Je coupe les tubes à longueur...

... avant d'attaquer la soudure des tubes sur les bases,

puis sur les risers, en m'assurant avec les moyens du bord que tous les axes soient bien alignés :

Le résultat est bien plus probant que je ne l'envisageais : gooood.


En place, après avoir remplacé les silent-blocs caoutchouc par une version plus rigide :



Un essai pour valider la position, même si je n'exclue pas de me faire un autre guidon.
Mais ça, je verrai à l'usage.

Roue avant

Il fallait bien que j'y passe avant de le rayonner : je m'attaque donc au grattage / ponçage / polissage du tambour Honda, encore protégé par le vernis d'origine.
 


Résultat loin de la perfection, mais j'y ai déjà passé suffisamment d'heures et récupéré assez de cloques aux doigts pour m'en contenter !


Pétard... que c'est long, chiant et dégueulasse ce taf !
D'ailleurs, bien qu'il ait d'abord fait un bon en arrière, l'un des voisins de parking a ensuite été pris d'un fou rire nerveux à la vue de ma trogne complètement noire et des bouts de tissus logés dans mon abondante pilosité faciale.
Va comprendre ! ;D

Les rayons récupérés, j'attaque donc lundi le rayonnage d'un voile de 21" sur le tambour Honda, via des rayons sur mesure.

Et là mon bon garçon / ma brave dame, je crois bien qu'en cumul j'ai passé quasiment une journée à me prendre la tête là-dessus... avant de comprendre que je me suis planté :
- dans la longueur des rayons
- sur la forme des rayons, puisque je n'avais pas remarqué que 20 d'entre eux avaient une tête à 120°, alors que les autres étaient bien à 90° !!!

Les 40 sont donc repartis aujourd'hui chez le fournisseur, en espérant que ceux que je recevrai en échange seront cette fois les bons (et qu'ils seront livrés sans trop tarder...) .....

et aussi...
Cadre
Passage du câble de compteur obturé 

Pure (...) Tambour arrière

Bon, mauvaise et coûteuse nouvelle du côté du Knuck : bien qu'il avait déjà été re-soudé avec je-ne-sais-quel métal d'apport, je n'avais d'autre choix que de tenter à mon tour de re-souder cette partie cassée du tambour.

Exactement comme si je manquais de gaz, l'arc fait crépiter l'acier poreux du tambour et je vois bien que le cordon dégueulasse ne pénètrera pas.
Bien que ça tienne (!!), pas question pour moi de prendre le risque de voire 2 rivets péter, puis entrainer la casse des voisins jusqu'à ce que la couronne se mette en travers et me bloque la roue arrière.

Paranoïa, excès d'zèle ou fric foutu en l'air : t'appelleras ça comme tu veux. Mais pour moi pas question de poser mes miches pendant des milliers de bornes sur un montage hasardeux. Il me faut donc trouver une solution, qui sera forcément coûteuse, et choisir entre un nouveau tambour hydraulique, et un ensemble mécanique complet identique à celui monté dans les cadres rigides de l'époque...

J'vais laisser passer la fin de semaine histoire d'avaler cette pilule au goût amer, et verrai ça dans quelques jours.

A part ça, comme pour le cadre de Duo, je condamne le passage de câble de compteur avec une pastille :


et prépare la partie supérieure du sissy en vue des soudures (et surtout du chromage) à venir.

Les derniers éléments internes des fourches (des 2 projets) devraient arriver en milieu de semaine prochaine : je serai donc ENFIN en mesure de mettre le cadre Wishbone sur ses roues.

Punta Bagna 2013 / Teaser

Black Mistress... Le temps est mon ennemi


Après une journée bien remplie, le retour dimanche soir avec la Mistress s'est conclu par la perte de mon levier de frein, que j'ai par chance pu retrouver sur la 4 voies sur laquelle il était parti se faire entailler. La pov'petite bête tout d'alu faite est égratignée, mais rien d'irrécupérable.

Quand je dis que plus jamais je ne monterai une bécane avec un seul frein, en voilà le pourquoi illustré !
Le lendemain j'en dégote un dégueu d'occase dont je récupère les axes, puis je redonne bonne allure au levier. Pas le temps de le polir, je ferai ça avec un autre lot de pièces.

Ce qui m'emmerde le plus à qq jours d'une belle virée, c'est que la Mistress pisse de plus en plus l'huile au niveau du cylindre avant. Le remplacement des joints de tiges et de tubes de montée d'huile n'y aura donc rien changé. La cause est ailleurs.
 
Un coup de détecteur de fuites au pied du cylindre (j'aurais dû commencer par ça...) et voilà la cause de la fuite identifiée : joint d'embase HS.
=> Mardi je démonte...


et commande en urgence des joints, que mon gris reçoit hier : TOP ! Le joint HS s'est sacrément affalé, et je me demande si je n'aurais pas dû m'abstenir de mettre un peu de pâte à joints.

Cette fois je tente donc du 'James' posé sans pâte à joint. J'en aurai le cœur net dans 5/6000 bornes.
Hier soir, remontage de tout ça avec joints de culasse et de pipe neufs. Ça urge because ma petite virée pointe le bout de son nez très très bientôt !

Tout à l'heure : un petit road-test pour savoir si tout est bien replacé (et notamment m'assurer que je ne me retrouve pas avec une sale prise d'air à la pipe), et je devrais être 'good to go' !

God Bless This Machine


from Carey Haider

4/24/2013

4/22/2013

Born of a Blue Sky

Une longue vidéo sur un meeting évidemment trop propre, trop lisse, trop chic à mon goût.
MAIS qui vaut le coup d'être reluquée juste pour écouter les douces mélodies fredonnées par de belles mécaniques.
A mater avec un bon système audio, ou au casque.


4/20/2013

Pure (...) First wheel mount

Cadre
Toujours sur la prépa du cadre avant époxy, je poursuis avec la pose de protections de cadre au niveau de l'axe arrière.

Ça va probablement m'emmerder au montage final quand j'irai enfiler l'axe (qq millimètres perdus en longueur + passage des vis de tension de chaine ?) mais j'suis pas plus con qu'un autre hein ("Toi dans le fond, là : tu peux t'affranchir de tes commentaires !" ;-) ) : je trouverai donc une solution.
Sur ce coup-là j'suis bien dépanné par le camarade Nep' qui me file le jeu de tarauds que je n'avais pas en stock.

Bon, 2 trucs me chiffonnent : les têtes de vis fournies sont surdimensionnées (je les remplacerai par des 'Button') et je me dis que 2 ancrages plutôt que 4 seront bien suffisants, puisque l'axe plaquera de toute façon l'inox sur le cadre.
Allez, je meule ça joliment pour arriver à une version plus proprette :

Pareil de l'autre côté, surtout que la protection va plus loin que la fonderie du cadre (ouuuh que c'est vilain) :

Voilà, bien mieux comme ça. Comme quoi, parfois de petites découpes suffisent à rendre un homme heureux ;)

Freinage arrière
Je continue avec le tambour que j'ai fait sabler. La couronne est HS, l'intérieur du tambour est encore bon, mais va falloir le retoucher un peu si je veux le conserver : 1 début de fissure au niveau d'un ancrage, et un bout pété sur la fixation de couronne dont les dents ont fini leur vie.
Je commence donc par faire sauter les rivets.

Autre surprise au moment de poser à blanc la nouvelle couronne : les diamètres intérieur et extérieur sont les bons, par contre impossible de l'enfiler sur la collerette du tambour.
Le diamètre de l'alésage est trop petit ?! On distingue la différence sur cette tof :

Après avoir fouillé dans un tas de docs, je finis par découvrir qu'Harley a produit 2 types de tambour avec cette même référence ! Le diamètre qui accueille l'alésage de la couronne mesurant 9 1/4" pour le premier (de '58 à '62), et 9 3/8" pour le second (de '63 à '66).
Comment les distinguer quand une couronne est montée dessus ? La référence des premiers est censée être gravée dans le tambour, alors qu'elle serait en relief sur les modèles post-63...
Oui mais voilà : sur ces années-là la théorie est toujours un peu empirique. Et il se trouve que le mien a un diamètre de 9 3/8"... et une référence gravée !

Bon, faut pas chercher à comprendre : je n'ai plus qu'à faire un échange du matos...

Roue arrière
J'ai fait poser un beau petit Firestone sur ma jante arrière, je n'ai plus qu'à nettoyer le moyeu et le gaver de graisse neuve...

... avant de faire une première pose à blanc et de commencer à penser au positionnement du garde-boue acier qui trainait depuis belle lurette dans mon appart !
Avec le lève-moto squatté par le Duo, je vais devoir me péter les reins à chaque montage à blanc pour poser ça sur mon établi fétiche... Galère.
Bref, je positionne le GB, et le début de sissy que m'a cintré le camarade Alain.
Et ça fait du bien de commencer à deviner les formes alléchantes de la vieille demoiselle.

Un petit crobard pour les 2 parties basses du sissy (j'en connais un qui va refaire chauffer le chalumeau !)...

... puis je passe de longues, très longues minutes à tourner autour de cette sculpture pour en valider les formes finales, et identifier ce qu'il me reste encore à faire.

Nasty Oldie... Wheel & Bars

Du fait du laxisme sidérant du fournisseur de voiles de jantes, je finis par annuler la commande passée 6 semaines plus tôt pour mon voile arrière de 18", et leur demande de m'expédier fissa les rayons sur mesure des roues AV et AR.

Dans l'intervalle, après moultes (NDLR : ce mot me fait marrer) recherches, j'ai même fini par trouver une marque de bécanes qui équipe la plupart de ces modèles de ce type de voile. D'autant plus intéressant que :
- ils sont en acier chromé (comme le voile de 21" qui sera à l'avant, cf. plus bas)
- j'ai un concessionnaire pas bien loin de chez moi, qui en plus en a un en stock !!!

Banzaï !
2 jours plus tard, j'ai reçu mes rayons, j'ai mon voile, et je peux commencer à associer tout ça à un Star Hub ramené de Floride. 2 semaines que ça devrait être fait, nom de dieu ! 2 semaines...

Il ne me restera plus qu'à l'emmener pour faire monter une gomme sympa, celle à gauche (celle de droite est pour l'arrière du Knuck) :
Placer les leviers sur le guidon est l'occasion de confirmer que pas mal de trous vont devoir être bouchés si je veux le conserver...

Ah au fait : j'ai pu voir la peinture du réservoir et du garde-boue, ainsi que la selle sur mesure => de vraies beautés sobrissimes ! Ça va méchamment le faire !!
'me tarde d'avoir tout ça entre les mains, sûrement la semaine prochaine.

Pointe ta Banagna 2012


Punta Bagna 2012, from El Nico Tat's

Hanni El Khatib / Family

Sois un freak, roule en zlip !

4/19/2013

Changement de crèmerie

Sois le bienvenu dans ma nouvelle maison, cher lecteur !


Après plus de 6 ans de blogging hyperactif, je n'ai donc eu d'autre choix que de migrer chez un nouvel hébergeur. Tout ça va se faire petit à petit, because y'a quand même plus de 1100 articles à migrer de l'ancien blog !

Ce qui est bien casse-noix, c'est que mon référencement (qui était au top...), toutes mes stats et tous les commentaires vont être réduits à peau d'zob ! Mais après tout faut avancer que diantre !
J'ai donc commencé par récupérer les articles les plus mouvementés en ce moment : ceux sur les 2 projets en cours + les dernières vidéos. Je complèterai au fil de l'eau mais ça risque de prendre 'un peu' de temps.

Quoiqu'il en soit, pas de grand changement pour toi SAUF QU'IL TE FAUT PENSER A METTRE A JOUR LE LIEN / LA BANNIERE "DHC" QUI SE TROUVE SUR TON SITE/BLOG ET DANS TES FAVORIS.

Comme toujours, n'hésite pas à me balancer ton avis par mail, ou ici dans un commentaire.


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If you don't understand a fuckin' french word and only care about pictures and vids, just keep in mind I won't feed my former blog anymore, and that you're here at the right and only place !

Important : don't forget to update your bookmarks and blog/website links and route them right here.
Enjoy !

Crater Camp

4/18/2013

Born-Free 5 / Garage-Co Customs

Enfin un qui ne se prend pas au sérieux, ça fait plaiz' !

Love Cycles @Bartlett Lake 2013

Dans la merde !!!

Bon, cher ami lecteur... pour tout te dire, depuis 2/3 heures maintenant je suis tout simplement dans la merde pour administrer mon blog.

Après 5 (6 ?) ans ici, voilà que l'hébergeur OverBlog se fout -encore plus- du monde et change complètement l'interface d'administration.
Du coup comme tu peux le voir, non seulement j'ai des rubriques qui se retrouvent éparpillées partout... mais en plus je n'ai plus la main pour administrer ça comme je le souhaite, et remettre au clair la structure du blog.

Je vais donc faire mon possible pour continuer à faire vivre le truc ces prochaines semaines tout en essayant de trouver une alternative, mais comme tu t'en doutes ce n'est pas pour moi la priorité du moment... j'ai 2 meules à faire péter, et ces 2 projets m'intéressent bien plus que de paumer des plombes à essayer de comprendre comment cette interface imbouffable peut bien fonctionner !

J'adoooore la standardisation à outrance, j'adooooore....

4/16/2013

Pure (...) Happy Face !

Excellente surprise dans la BAL hier, avec la réception de l'attestation FFVE du Knuck, 6 petites semaines seulement après l'envoi de ma demande : incroyab' !
http://i.minus.com/ibcicvOVHeCLmB.jpg

 
Je n'ai donc plus qu'à aller en préf chercher le carton pour en finir définitivement avec les formalités administratives, ça sent bon tout ça !

Nasty Oldie... Lights & misc. small stuff

Bon, autre truc ramené de par là-bas : un kit coupelles-roulements de direction avec butées intégrées.
http://i.minus.com/ib4f8rj7iih9z.jpg
 
Je fais sauter le roulement inférieur du té...
http://i.minus.com/ibqXTKriZa5tPM.jpg
 
... pour m'arrêter là puisque je constate que le kit annoncé pour des tés de Sports de 57 à 81... ne se montent pas sur ma colonne de direction, pourtant de 73-74 (roulements en 7/8" alors que ma colonne est en 1").
Me v'là avec ça sur les bras, et encore du temps à attendre avant de recevoir une nouvelle commande...
 
Côté éclairage, rien de compliqué puisque je récupère pour l'instant l'ex-Bates du Knuck, et j'ai juste à couper sa patte et déplacer l'ancrage pour avoir un phare placé pile-poil comme je le veux, et qui 'remplit' juste bien la fourche.
http://i.minus.com/iHwBGkW2okYJZ.jpg
 
http://i.minus.com/ibfZvqnQmzsnPA.jpg
 
(le phare, un peu enfoncé, et son cerclage rayé seront probablement remplacés. Mais y'a pas urgence.)
 
En vue de son polissage, je libère aussi le tambour de Honda CB de son ex-voile.
http://i.minus.com/ibtxf7TT0rbs3L.jpg
 
A suivre.