2/27/2013

Nasty Oldie... Seat_1

Je t'en parlais à demi-mots y'a pas longtemps : voilà donc que l'impensable arrive, puisque les 2 projets en cours auront une assise passager !
Mais pas de méprise : sur le K ce sera un petit pillion pad ridicule qui ne sera là que pour l'esthétique, et sur le P ce sera une vraie selle duo... uniquement là pour porter mes bagages. Point.
 
Avant de dépoiler l'arrière de l'actuel K, j'avais donc bricolé 2 platines en vue de me faire un petit dossier maison.
Même le masque de soudure a été mis à contribution... pour donner justement leur forme aux platines.
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Les solidariser par 2 boulons suffit simplement à leur donner une parfaite symétrie.
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Il me fallait ensuite me démerder pour cintrer du carré acier avec un rayon aussi faible que possible.
Mission impossible avec mon maigre matériel : pour faire ça proprement il m'aurait fallu un bon gros oxy-acéthylène et une table de travail digne de ce nom pour que la pièce soit sur un seul plan. Je me résigne donc et file ça (entre autres, tu verras plus tard) à Alain, qui me fait un super taf.
Pile-poil ce que je voulais. Qu'il en soit ici une nouvelle fois remercié !
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Voici donc la pièce telle que je la récupère : un dossier façon sissy de Big Twin, mais avec un sommet plus bas et sans angle au milieu. Je fais une première découpe pour une pose à blanc et là, la foutue surprise : j'avais pas fait gaffe que l'écartement des platines était plus faible sur le cadre de Duo que sur le sissy de Big Twin qui a servi de modèle !
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La baise ! Bon, soit je me tape 60 bornes aller-retour et je repaume qq jours pour revoir le cintrage, soit j'avance et me démerde moi-même.
Je ne peux plus perdre plus de temps et attaque donc une petite modif. Facile 2 heures paumées juste pour ça.....
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Maintenant que le mini-dossier est fait, je m'attaque aux fonds de selle. L'objectif étant de les déposer à l'époxy avant la fin de semaine, faut que j'avance méchant !
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Tiens, j'ai trouvé une nouvelle technique pour mettre en forme mes fonds de selle. Bon, faut faire ça de nuit, pendant que les voisins se font du lard devant leur écran de nigot-vision, pour pas se faire gauler... mais bon dieu ça marche plutôt bien ! Et ça n'en a pas l'air, mais avec un peu d'application c'est relativement précis !
Diverses méthodes possibles, en fonction de la largeur à cintrer et de l'angle à donner :
Debout
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A genou, avec appui sur mur
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Avec appoint calorifique (la tof est trompeuse : je ne m'appuie pas les évacuations d'eau juste derrière pour former la tôle !)
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Petit à petit...
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Ajustement :
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Comme tu l'imagines, dans cette position le dossier pilote servira plus à caler le matos sur la selle passager qu'à autre chose (en fait c'est simple : j'ai vu cette selle sur une bécane du soleil levant, et va savoir pourquoi... j'ai craqué ! Il me la faut !)
 
Je finis avec l'assise passager, calée pile-poil sur le mini-sissy :
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Mais je n'en ai pas fini avec cette selle. Restent à faire les fixations + le système de maintien des boutons sur le fond de selle.

2/22/2013

Nasty Oldie... Fork & Bars, 1st part

(putain de navigateur internet de merde qui vient de planter alors que j'avais écrit tout l'article... Y'a plus qu'à recommencer. Chiotte de softs de #@¤&&kmlù%## !!!)
 
DONC : Depuis le début c'est décidé et sans appel : les 2 projets en cours seront équipés de fourches d'Ironhead. La première version, en 33.4 de diamètre, pour la "Pure." (Knucklehead / Wishbone). La version en 35mm pour la "Nasty" (Panhead / Duo), que j'installe donc à ce moment-là.
 
Il s'agit donc de remplacer l'actuel combo dont le cadre de Duo est affublé (tés chromés à inclinaison réglable + tubes en 41 + fourreaux noirs lisses)...
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... par la fourche de 35 dont certains éléments ont été corrigés pour que je puisse enchainer les virolos en toute quiétude :
 
- l'un des 2 tubes ainsi que les 2 tés ont été redressés. Le plus flagrant à l'oeil nu ? Bin simplement le fait que l'axe de la colonne soit maintenant parfaitement centré par rapport au logement du té supérieur qui l'accueille.
Y'a pas photo, hein ?! (enfin si, en fait)
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- la butée de fourche d'origine -bien souvent tronçonnée- avait dû subir à maintes reprises les assauts répétés d'un cadenas trop souvent oublié... voilà qui est réparé, puisqu'elle est de nouveau plane.
(au fait, si je la garde, c'est surtout pour le plaisir d'en voir un bon nombre chercher l'intérêt du maintien en vie d'un tel appendice disgrâcieux... )
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- les 2 inserts taraudés du té supérieur (rendus inutilisables car à moitié arrachés) ont été définitivement retirés, avant qu'un apport de matière puis quelques passes de fraiseuse ne soient réalisés. J'ai maintenant le choix entre les laisser en l'état, ou les percer et replacer un insert comme d'origine.
Pour l'instant je n'y ai pas touché, ce n'est pas l'urgence du moment.
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Les tubes sont bien piqués, mais pas aux endroits fonctionnels (portées des joints spi). Je les conserve donc.
 
Ce qu'il reste encore à faire sur cette fourche => décapage puis peinture du té inférieur + remplacement des bouchons par une version cousine 'sans chapeau' + lissage et polissage à l'huile de coude des fourreaux.
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Mais avant d'attaquer toute découpe sur les fourreaux, je conserve toute la matière existante, en attendant sagement l'arrivée d'un tambour que je vais devoir adapter, et bloquer en rotation à l'aide de l'une des pattes existantes sur les fourreaux.
 
Je présente alors l'enfant à sa mère, et lui colle la roue de 21 et un axe sous-dimensionné, histoire de positionner tout ça et d'envisager différentes options pour le guidon.
Celle qui à l'évidence me botte bien, c'est celle-là :
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Le truc, c'est qu'elle risque de me flinguer le haut du dos et des épaules sur longs trajets.
Mais j'ai cette autre option simple en complément. Plus alambiquée, mais sûrement plus confortable.
D'autant plus pratique que je peux très simplement me démerder pour pouvoir passer de l'une à l'autre rapidos.
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Allez, il est temps de ranger comme à chaque fois le matos, et d'aller au paddock avec déjà en tête d'autres options à tenter la prochaine fois...
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2/17/2013

Pure. (...) Intake changes

Si y'a un truc qui ne me branche guère sur le Knuck tel que je l'ai récupéré, c'est bien l'admission et le circuit externe de lubrification. Un véritable attentat. (mais non, je n'exagère pas )
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Si le Mikuni fonctionne bien, y compris pour le démarrage au kick (une merveille !), j'ai du mal avec le look et "l'esprit" de ce carbu.
=> je le démonte, désosse, récure et assemble de nouveau, histoire de mettre à la vente un produit propre... et histoire aussi de satisfaire ma curiosité, vu que je ne connaissais pas encore ce modèle.
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Le voilà remonté, prêt à partir sur étagère en attendant de trouver un nouveau propriétaire.
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Au passage, mate un peu le bloc d'alu qui faisait office d'entretoise entre le Mikuni et la pipe : tout en finesse
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Je me suis donc mis en quête d'un Linkert comme à l'époque... ou presque, puisque c'est un beau M74 que je dégote (comme dirait Drucker : "Michel, si tu nous lis..." ). Je testerai déjà celui-là, et si tout tourne correctement je remplacerai le corps du M74 par celui d'un M35 que j'ai en stock (le M35 étant celui qui équipait d'origine la mémère).
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Tout ça a été joliment restauré : en dehors des joints du filtre à carburant que je remplace, et d'un joint de cuve que je devrais probablement changer plus tard, le reste semble vraiment propre. Mais attendons la remise en route pour le verdict final...
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La pipe n'est pas fissurée.Les brides, une fois bien astiquées, retrouvent de leur clinquant.
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Ouais... ça a tout de suite plus de sens qu'un carb jap'.
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Surtout quand c'est couplé à un ensemble de durits rigides ("period incorrect" pour ce modèle, mais ces durits-là m'ont toujours fait saliver). Il faut toutefois les étirer un petit poil pour les monter sur un 1200 comme celui-là.
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A suivre.

2/16/2013

Comme si ça ne suffisait pas

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Il faut parfois savoir ne pas trop s'écouter...... et succomber à une envie, une folie, un caprice.
Faire une connerie, quoi.
Sciemment ou pas. Que ce soit ou non le bon moment.
Et bien souvent à mauvais escient.
 
Je vais te passer les détails du pourquoi/comment en être arrivé là (j'ai du retard à rattraper dans ma prose...), mais toujours est-il que, même si pour un tas de raisons ce n'était vraiment pas le bon moment pour que ça arrive, il a donc fallu que je craque de nouveau sur une saloperie de vieillerie américaine. Ces vieilles mécaniques mélodieuses finiront bien par me mettre sur la paille un de ces 4 !
 
Bon, ça fait maintenant quelques paires de mois que j'ai craqué. Mais le temps de la rapatrier, elle n'a finalement intégré sa nouvelle écurie que quelques jours avant que le barbu tout rouge n'aille se brûler le cul dans chaque cheminée qu'il trouvait sur son passage.
 
Comme tu l'as peut-être remarqué, plus le cheptel s'étoffe, et plus je deviens gérontophile. Cette fois les poumons et la boite ont 70 années bien tassées (en dehors de carters neufs qui lui ont été greffés entre temps pour parer à un décès prématuré), tandis que la partie-cycle qui les héberge... n'a qu'une année de plus que le Pan sur lequel je bosse !
Tu le vois arriver le truc, là ?
Bin ouais : à force de patience, cette trouvaille va donc me permettre, en switchant les ensembles moteur-boite avec les cadres, de sortir un bobber Pan amorti dans son cadre de Duo... et un bobber Knuck rigide dans le wishbone. Coooooool isn't it ?!
 
Si je cuisine la première à la sauce daily-rider, alors que la seconde sera plus simple mais aussi plus exclusive... comme les précédentes bestioles, ces deux-là devront faire preuve d'une fiabilité générale à toute épreuve (en n'omettant quand même pas que leur grand âge les autorise à quelques facéties passagères...)
 
Une nouvelle rubrique "Pure." dédiée à ce nouveau projet est donc ouverte sur le blog, histoire que je puisse retrouver mes jouets dans les bons tiroirs le moment venu et que le bon ami Lecteur que tu es puisse s'y retrouver. Un peu casse-noix de faire le tri ici vu que je taffe sur les 2 en même temps... mais j'vais faire mon possible
 
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Nasty Oldie... Update


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Bon, pas évident de reprendre le truc là où je te l'avais laissé.
J'vais donc en zapper un peu, ça aura au moins le mérite d'alléger ta lecture

D'ailleurs, avant de commencer la lecture du présent 'billet', commence par lire celui que j'ai pondu, juste en-dessous.
 
Les pièces dessinées mi-janvier sont toujours en cours de tournage-fraisage par des experts en la matière, il me tarde de récupérer tout ça pour finir pas mal de pièces commencées plus tôt.
Il y a d'ailleurs dans le lot des pièces destinées au projet "Pure." [Knuck], que j'essaie tant bien que mal de faire avancer en même temps que la "Nasty" [Pan].
 
Bon, j'vais encore te balancer un refrain que tu connais : ce qui m'a probablement le plus pris la tête sur les 2 derniers mois... c'est la gestion des sous-traitants : un EN-FER ! Tu peux me croire : on a quand même en France une belle collection de je-m'en-foutistes de première classe !
Allez.... plutôt que de tourner en boucle là-dessus, j'vais donc te parler de ce qui avance, et comme d'hab' ne te citer que ceux qui bossent VRAIMENT correctement (qualité / délais), et qui veulent/peuvent être cités
 
J'ai donc récupéré mon lot de pièces du sablage/microbillage : du bon boulot fait par Legrand, avec soin et dans les délais (raisonnables) annoncés au départ.
 
Avant-après :
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Le carter de boite absent de la 2ème tof est de suite parti chez l'usineur, qui a réalisé 4 perçages et un surfaçage en bout d'arbre intermédiaire, histoire de peaufiner l'étanchéité.
 
Ca n'a pas échappé à l'oeil de lynx de mon père alors qu'il me suivait pendant les premiers roulages sur le Knuck : le cul de la partie cycle avait tendance à partir plus d'un côté que de l'autre...... bras oscillant légèrement tordu.
"Légèrement", mais quand même suffisamment pour que je ne puisse revisser les écrous en bout d'axe de roue !
 
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"D'une pierre, deux coups" j'ai donc fait, puisqu'un autre vendeur peu scrupuleux m'avait quelques mois plus tôt refilé une fourche d'Ironhead (la seconde version, avec les tubes en 35mm) impossible à monter sans forcer. T'as qu'à voir la gueule de l'alignement axe de colonne / té supérieur !
 
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J'ai donc confié le tout à des mecs hyper-calés en ce domaine, qui m'ont redressé au poil de cul près : le bras oscillant, l'un des 2 tubes et les 2 tés (très légèrement vrillés). Du super bon boulot comme j'aime.
 
Reste maintenant pour le bras oscillant (et 2/3 autres pièces) à me trouver un chromeur qui aime son boulot et tient les délais annoncés à ses clients particuliers, et ça... j'te garantis que c'est pas gagné (v'là les cadors !!! )
 
La roue arrière de l'actuel Duo-K, un voile de 16 sur un tambour hydro, est démontée pour récupérer le moyeu (à chromer aussi), et en attente d'un voile de 18 (au final cette roue sera identique à celle du futur Wishbone-K, la "Pure."). C'est bon, tu suis toujours ?! 
 
Côté carrosserie, je tombe le garde-boue à charnière et son Tombstone pour les remplacer par un garde-boue de FX Shovel et un feu de Pan/Early-FX.
 
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Et j'ajuste l'ensemble à ma sauce, avec pour finir le support de plaque qui surplombe le tout.
Ne te fais pas tout de suite une idée du rendu final..... ou alors imagine ça avec des suspensions plus courtes de 2", et une roue de 18" dont la crête ira grâcieusement se planquer dans ce vaste garde-boue...
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J'suis bon pour me refaire faire une plaque plus large et moins haute, putaiiiinnng !
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Bien que la chaine soit morte de chez morte (à tel point que je me demande même si ils ne lui ont pas rajouté des maillons ), les dents de la couronne sont potables.
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Par contre, les aiguilles et le manchon qui supporte ces roulements (roue arrière) ont une gueule qui ne me revient pas (bien trop marqués) => ce sera remplacé par du neuf.
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Le pneu est en bon état, il pourra plus tard équiper l'arrière du Softail, à moins que je le vende avant pour libérer un peu la cave.
 
Dans la foulée, les demi-réservoirs, la console et son compteur, le tank shift et le faisceau élec sont démontés (tout ça est en ordre de marche et à vendre....)
 
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J'ai alors la place pour commencer à bosser sur le réservoir. Ce sera un bête peanut avec tunnel bas, que je vais modifier un chouïa, mais rien d'extravagant.
Comme toujours, faut se résoudre à ablatir les supports sur la poutre supérieure. Habituellement à contre-coeur... mais ici je le fais sans scrupules, vu qu'il s'agit à l'évidence de pièces rapportées...
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Une petite retouche des pattes du peanut, 4 perçages, 2 taraudages : le voilà positionné.
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Il ne me reste plus qu'à l'ajuster comme je veux, notamment en comblant les 3 orifices supposés accueillir des robinets ou vis borgnes.
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J'optimise sa contenance un peu limite (2.8 gal) : le robinet sera localisé en bas à gauche (j'attends de recevoir la pièce rapportée pour m'en occuper...), et l'orifice de remplissage est déplacé aussi haut que possible, en faisant en sorte que ce soit aussi fonctionnel qu'esthétique.
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En y allant gentiment, j'arrive même à récupérer celui découpé.
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V'là ce que ça donne (en flou ).
(ne tiens pas compte de la fourche et du guidon, ami Lecteur : tout ça sera remplacé)
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