10/13/2011

FLH Project... (24.6) Garde ta boue, arrière

La seconde version du garde-boue de la One a pu être éprouvée au travers de quelques runs estivaux.
Il ne restait donc plus qu'à la passer en peinture. Voilà qui est fait.

http://img683.imageshack.us/img683/9383/img0155vz.jpg
http://img827.imageshack.us/img827/2254/img0156gn.jpg
 
Avec, comme sur le premier, une petite touche perso, discrètement placée.

http://img600.imageshack.us/img600/1072/img0161o.jpg
http://img32.imageshack.us/img32/6953/img0168v2.jpg
http://img692.imageshack.us/img692/4844/img0169v2.jpg
http://img822.imageshack.us/img822/8615/img0171ru.jpg
 
Petite déception tout de même pour ce qui est du placement des motifs au niveau de la boucle supérieure du sissy. Je m'étais démerdé pour que ni les rondelles caoutchouc, ni le sissy ne "mange" le liseret blanc. Plus clairement : la zone noire telle que je l'avais dessinée devait être présente sous la boucle du sissy, avec sur l'arrière un liseret blanc qui longeait cette boucle.
Dommage que ça n'ait pas été respecté par l'artiste.
D'autant que pour le reste, comme d'hab' c'est propre.

Evidemment, j'ai retenté de comprendre pourquoi elle ne veut plus craquer.
Mais pas assez de temps à y consacrer. Mystère toujours non élucidé pour l'instant, malgré un récurrage en règle des contacts de la magneto qui étaient un peu marqués...

http://img718.imageshack.us/img718/6544/img0167ys.jpg
http://img37.imageshack.us/img37/6339/img0166ly.jpg
 
Aujourd'hui, achat de bougies. Un peu en désespoir de cause, vu que les actuelles donnent bien une étincelle (un peu faiblarde).
J'espère bien la faire péter ce soir pour pouvoir partir en WE sur son dos.

Le cas échéant, ce sera de nouveau la Lady qui assurera. Elle au moins m'est fidèle !

10/09/2011

Black Mistress... Exhaust(ed)

Les deux WE passés (et hier), j'attaquais donc la réalisation des échappements de la Mistress, et la prise en main du TIG acheté l'hiver précédent, mais que je n'avais pas encore utilisé.

Je commence par l'avant, et la fixation du premier des silencieux qui se voient chargés de donner du relief aux échappements. Ils étaient d'ailleurs censés être coordonnés avec les caches des tiges de culbuteurs, mais ils seront finalement seuls au monde pour assurer cette tâche.
Bref ! Perçage donc de la patte livrée avec le silencieux, petite flexion et le voilà donc positionné sous le maître-cylindre, à l'abri de l'arbre de kick.

http://img818.imageshack.us/img818/1329/img0046gr.jpg
Je pointe un premier coude avec un tube, auquel je soude un élément de diamètre supérieur, qui permet l'adaptation du diamètre intérieur du silencieux sur son diamètre extérieur (et donc un bon serrage par le collier fourni).
http://img850.imageshack.us/img850/9228/img0044xl.jpg
http://img580.imageshack.us/img580/6126/img0064nq.jpg
Je peux ainsi placer la première pièce. On voit également sur cette tof les manchons inox que j'ai fait réaliser sur mesure, posés sur les culasses.
http://img830.imageshack.us/img830/3180/img0053iy.jpg
Pour calquer la forme finale du tube avant sur celle du cadre, je me ressoude un 2nd coude avec deux bouts de tube :
http://img38.imageshack.us/img38/924/img0062ph.jpg
A ce moment-là, alors que petit à petit mes soudures se font de plus en plus pénétrantes et propres, la gâchette de la torche qui comme le reste trainait par terre se prend un coup et pète...
http://img809.imageshack.us/img809/5488/img0065zz.jpg
Sur le moment je beugle. Mais finalement, bien qu'il soit pété à ras, je peux quand même actionner le biniou, et finis par m'en accomoder.
Je solidarise mes deux pièces pour arriver à ça :
http://img94.imageshack.us/img94/4579/img0066xd.jpg
Seul le manchon reste à souder à l'ensemble. A ce moment-là, pour ma première soudure tube dans tube avec ce poste, je commence connement par la partie la plus visible, et fais un "presque-pâté". Sur le reste du diamètre, j'me rends compte que je n'ai pas ici besoin de métal d'apport, et qu'une légère augmentation de l'ampérage suffit largement pour tirer un cordon bien propre.
Le visible :
http://img694.imageshack.us/img694/782/img0067xo.jpg
La face cachée de la Lune, bien mieux réussie pour le débutant que j'suis :

Pas bien grave au final, je me dis que ça me rappellera mes premières soudures au TIG à chaque fois que j'y jetterai un oeil ! 

Celui-là est donc quasi fini, je me lance sur le second.

Plutôt que de réaliser de nouveaux échappements avec une ligne identique aux précédents drag-pipes, j'en profite donc -tant qu'à faire- pour me fabriquer une vraie ligne maison et des échappements que je ne verrai pas ailleurs.
Si l'avant reste somme toute classique et se fond dans la masse, son frangin à l'arrière devra lui aussi ne pas casser la ligne du chop, tout en lui donnant un peu de dynamisme. Et ça doit être le cas vu de profil, comme de face ou par l'arrière : le chop doit rester aussi étroit que possible.
Autre contrainte que je m'impose, du fait du passage entre le bac à huile et le levier du kick : éviter impérativement d'avoir à cet endroit un tube qui parte "en biais" vers la culasse.

Comme pour l'avant, je débute par le positionnement du silencieux. Je détourne l'un des colliers de cadre qui supportaient les ressorts de la précédente selle solo, et lui greffe une extension (à ce moment-là, je ne me rends pas compte que la carte SD de l'appareil à tofs commence à tilter...) :
http://img829.imageshack.us/img829/3729/img0078ut.jpg
http://img265.imageshack.us/img265/9781/img0123ny.jpg
http://img189.imageshack.us/img189/3483/img0117fu.jpg
Le silencieux arrière sera donc parallèle à la boucle inférieure du cadre :
http://img571.imageshack.us/img571/777/img0119vl.jpg
Un peu trop proche du cadre...
http://img403.imageshack.us/img403/3071/img0115g.jpg
... il me faut pour l'écarter couper à ras la vis de fixation, percer et tarauder le silencieux :
http://img818.imageshack.us/img818/3483/img0120k.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/8594/img0121plq.jpg
Dans un premier temps, ce seront de vulgaires rondelles qui feront office d'entretoise :
http://img20.imageshack.us/img20/8462/img0125ya.jpg
Quelques tofs de la réalisation qui a suivi, de piètre qualité car prises avec le bigophone :

http://img14.imageshack.us/img14/9234/imag0243o.jpg
http://img593.imageshack.us/img593/156/imag0244b.jpg
Le plus délicat aura donc été la jointure entre le tube venant de la culasse (et bien parallèle à la mobylette ), et le tube emmanché dans le silencieux. Cette jointure devant contourner la boucle supérieure du cadre.
V'là donc la solution trouvée : 2 bouts de coude soudés cul-à-cul font parfaitement l'affaire.
http://img841.imageshack.us/img841/9703/imag0245q.jpg
http://img812.imageshack.us/img812/2032/imag0246t.jpg
http://img543.imageshack.us/img543/5369/imag0247j.jpg
http://img812.imageshack.us/img812/1966/imag0250v2.jpg
Il ne me reste plus qu'à pointer le manchon en sortie de culasse...
http://sd-1.archive-host.com/membres/images/147952063665807527/IMG_0126-0130_100.gif
... puis le souder bien proprement cette fois sur tout le diamètre...
http://img209.imageshack.us/img209/1547/img0131e.jpg
... avant -pour les 2 échappements- de meuler trois fentes pour assurer un bon serrage sur les culasses...
http://img27.imageshack.us/img27/2509/img0132bz.jpg
... puis un gros coup de polissage, histoire de profiter de beaux échappements tout beaux tout neufs, avant qu'ils ne prennent des couleurs à l'usage.
Les voici donc finis, polis, montés :
http://img14.imageshack.us/img14/3294/img0135li.jpg
La déviation de l'arrière est évidemment visible vu du dessus :
http://img855.imageshack.us/img855/8528/img0136ri.jpg
en revanche, vu de profil, nada ! 
http://img716.imageshack.us/img716/206/img0141sz.jpg
Et le passage du kick se fait sans blème :
http://img843.imageshack.us/img843/5300/img0147jf.jpg
Dans la foulée, je charge les fourreaux de fourche en huile puis m'occupe de la skate wheel chargée de réduire le débattement de la chaine.
Je l'évoquais dans le dernier article : la patte réalisée et soudée au cadre manque de hauteur et ne casse pas suffisamment le passage de chaine. Je pensais être contraint de saloper mon taf en soudant une extension (et en prenant donc le risque d'avoir une roue de skate qui tourne comme une patate), mais il se trouve qu'il me restait suffisamment de matière au-dessus de la position haute pour en percer et tarauder une troisième ! Yesssss !
http://img62.imageshack.us/img62/31/img0144glx.jpg
http://img843.imageshack.us/img843/7870/img0145ih.jpg
Voilà qui est beaucoup mieux maintenant !
http://img209.imageshack.us/img209/7485/img0149s.jpg
Comme quoi parfois faut pas se précipiter...

Ah ouais tiens ! J'crois pas vous avoir présenté le bouchon d'essence. Une occase achetée à un canadien, et qui provient d'un de ses ski-doos. Pas tout jeune, mais un petit coup de ponçage et de barbouille suffira bien pour sa deuxième vie :
http://img11.imageshack.us/img11/5545/img3536zr.jpg
http://img593.imageshack.us/img593/3676/img0151lt.jpg
Mauvaise nouvelle du jour : quelques coups de kick gentillets (pas de lubrifiant dans le berzingue) et je détecte avec le produit qui va bien une grosse fuite d'air... au niveau de l'axe du papillon du carbu ! 

Evidemment, pas question de faire tourner le moteur raide neuf avec une telle prise d'air (d'ailleurs il n'est pas exclu qu'elle soit en partie responsable de la surchauffe du moteur, et doncdu début de serrage constaté 4 mois plus tôt...)

J'ai en stock le jeu de guides S&S qui va bien pour refaire ça au propre, il me reste par contre à trouver un fraiseur qui pourra me réusiner le passage d'axe dans le corps du carbu... 
A suivre.