6/30/2011

Black Mistress... Travail de nuit

Comme prévu la veille, je reprends donc la nuit passée le reconditionnement du té de fourche inférieur avec la découpe de la plaque qui fera office de face supérieure :
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+ l'ablation des quelques zones résultant du moulage et de la marque du plan de joint laissée sur le contour du té + "adoucissement par meulage" des zones rugueuses (excepté sur la face inférieure, pour laisser apparent une référence ?!)
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Ce qui donne ça (avant que je ne peaufine les zones de concentration des efforts) :
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Avec une bonne couche de black dessus ça rendra pas mal, ça m'va bien.

Pour en finir avec ce qui devrait être la dernière pièce à fabriquer, je me recolle au support de batterie. 1 semaine plus tôt, avant de balancer le cadre à l'epoxy, une petite pose à blanc du bac avait mis en évidence :
- le fait que l'ergot de maintien et le couvercle réalisés étaient trop proéminents et  venaient toucher le cadre
- un maintien du socle qui aurait été insuffisant.
Il me faut donc conclure cet ensemble, en revoyant ma copie.

Je fais sauter le précédent ergot, et en fabrique un (à l'ancienne, à coups de marteau bien placés sur la languette coincée dans l'étau pour former les angles à 90) qui est rendu solidaire du socle.
Illustration pour être plus clair :
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Pas de serrage coté poutre => impecc, car peu de place pour passer une clé. Le serrage doit donc se faire sur l'arrière (partie visible côté garde-boue). Histoire de faire une bidouille proprette sous tous rapports, je vais dans une boutique de sport (plutôt rare en ce qui me concerne !) et en reviens avec ce qui semble être un axe de roue de bicloune.
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Il me reste à greffer au socle une patte dont la forme est identique à l'excroissance du couvercle...
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Avant
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Après
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Et voilà un support de batterie pas trop vilain :
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Oh putain ! J'crois bien que c'est pour la Mistress v2 l'une des dernières fois que j'ai autant de merdes à balayer en fin de service !
Coooool, j'en ai ma claque de m'en foutre plein le pif... (de la poussière).
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6/29/2011

Black Mistress... suite

Hier, je suis donc allé récupérer quelques pièces déposées la semaine passée pour un epoxy, dont le cadre, le bac à huile, le guidon et moultes pattes et supports.
Hop, tout ça descend pour l'instant à la cave en attendant la suite.
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Je reprends ensuite la soudure des oreilles destinées à la plaque sur le sissy. Je les avais laissées dans cet état après être tombé en rade de gaz (comme on peut le voir à la consistance de la soudure = bulles + pâtés) :
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Je les redécoupe donc pour me débarasser de ces cordons honteuxet repartir sur une base saine.
Le sissy est donc ENFIN fini.
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Si le té supérieur fait partie des pièces récupérées aujourd'hui, son voisin du dessous doit encore recevoir un peu d'attention de ma part avant d'y aller à son tour. Je souhaite tenter de "remplir" avantageusement ce corps creux. Je passe mes nerfs sur le roulement du bas pour arriver à le sortir... puis dessine donc la partie qui sera découpée puis soudée au té, et fera office de face supérieure.
Là aussi, en vue d'un potentiel retour à la ligne passée de la Mistress, le passage de vis de phare, même si je ne l'utilise pas dans la nouvelle config, sera conservé. Et puis sait-on jamais... il n'est pas non plus assuré que l'antibrouillard remplisse correctement son office...
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Par manque de temps, je ne procèderai à la découpe+soudure que ce soir.
D'autant qu'il me reste aussi à finir de démonter la génératrice, après que mon gris ait pu décoller la vis qui m'en empêchait. Il ne me reste donc plus qu'à sortir les induits. On peut d'ailleurs voir sur la photo que l'un d'eux est bien gras : il me faudra changer le joint à lèvre de l'axe qui laisse passer un peu d'huile en provenance du carter de transmission.
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Pour finir, je me dis que les jantes méritent aussi un coup de baguette magique. Histoire de changer les rayons (déjà commandés) et passer également les moyeux à l'epoxy, je démonte les pneus. Et connement, si y'a bien un truc qui m'agace, c'est de monter / démonter un pneu sur une jante avec de vulgaires démonte-pneus. Surtout quand, comme pour l'arrière, il s'agit d'une gomme renforcée... j'abandonne donc et filerai l'arrière à un pro du peuneu qui s'en chargera pour moi.
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Comme pour celles du FLH, j'en profiterai pour en décrasser l'intérieur, bien attaqué à certains endroits sur le diamètre.
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6/20/2011

FLH Project... KILL 'EM ALL !!

Voilà ce que de gros fils de chiens ont fait alors qu'ils piquaient une caisse à outils dans un fourgon garé sur le même emplacement que la One.
Ces connards de hall d'immeuble ne respectent vraiment rien ni personne.
Un jour ça va péter.

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Résultat : c'est encore une fois le pauvre gland qui va bosser tous les jours qui va sortir son billet pour réparer le dommage causé par ces enc**** de merdeux, pendant qu'eux continueront à nous casser les couilles à longueur de journée.

6/14/2011

Black Mistress... Une décrottée bien méritée

Boulot du jour, puisque les boutiques où j'achète mon argon sont fermées : décrasser ce que je peux, à commencer par le demi-carter gauche. Vu que ce décrassage va forcément engendrer des poussières en tous genres, je préfère le faire avant que l'embiellage ne soit démonté plutôt qu'après pour ne pas me retrouver avec de la merde dans le bas moteur.
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J'attaque avec quelques notes de meuleuse, quelques bons coups de Dremel et de l'huile de coude.
Le but est certes de donner du brillant, mais SURTOUT de nettoyer les plans de joints avec soin + minimiser autant que possible les rayures et autres aspérités qui font suite au procédé de moulage. Plus je débarasserai le carter de ces aspérités en tout genres, et moins la boue et l'huile viendront s'y stocker.
Je n'ai de toute façon pas l'intention d'aller plus loin dans l'étape du polissage vu que je n'ai pas le matos approprié pour aller dans pas mal d'arêtes.
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Dommage, mais le modeste kit à 3 balles de Merlin Pimpin me surprend et marche plutot bien, ce qui me permet quand même d'avancer et de sortir un rendu potable.
A titre d'exemple, partie basse (avant) :
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et après :
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Au final :
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Le gauche (à droite sur la tof) est prêt à être déposé chez mon gris qui va y mettre un gros coup de souflette et contrôler/remplacer ce qui doit l'être..
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Le droit et les autres pièces qui restent à décrasser attendront. Leur tour viendra normalement dès cette semaine. Avant ça, si je peux me démerder pour aller chercher mon gaz, c'est le cadre qui deviendra la priorité du moment.

6/13/2011

Black Mistress... Tomber-la-chemiseu

Hier, je continue la mise à nu en attaquant côté distribution :
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Je retire la pignonnerie...
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... les poussoirs et leurs embases...
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... la pompe à huile que je n'avais encore jamais désossée : l'occasion est trop belle.
En dehors du grand torique du couvercle un peu maigre et le joint à lèvre qui a fait son temps...
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... l'état des joints est correct (ils seront de toute façon tous remplacés). Seul petit truc qui ne m'a pas plu : la présence de cette limaille dans le corps. Peut-être là depuis un bail, mais du genre à faire un jour ou l'autre des dégâts.
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Suit le démontage du bac à huile. J'en profite pour refaire un taraudage propre pour la fixation inférieure, idem sur le cadre pour la fixation du haut moteur... qui ne fixait plus grand-chose.
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Je fais également sauter le circuit de freinage arrière et le faisceau électrique :
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Je peux alors sortir le bas moteur du cadre, après avoir constaté que :
- pas moins de 2 vis de fixation sont aux abonnés absents à l'arrière ! : l'une des 4 qui fixent le support au cadre et l'une des 5 qui fixent le support au carter !
- il me faudra renforcer le support avant gauche pété sur une petite partie au niveau d'un des trous de passage de vis.
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Je n'ai plus qu'à séparer les demi-carters pour pouvoir -enfin- accéder à l'embiellage qui reste logé dans le demi-carter gauche.
Pas de mauvaise surprise : les roulements sont propres et le fond du carter ne contient que peu de corps potentiellement indésirables.
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Ah là c'est sûr : pour une vidange complète, c'est une vidange complète ! 
Mes capacités s'arrêtent là : je ne dispose ni de la nécessaire presse pour désassembler embiellage + carter et déshabiller les bielles, ni du matériel de métrologie pour procéder aux contrôles d'usage. Je filerai donc l'ensemble à qui de droit demain.
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Comme je le craignais, les 2 boites où j'achète mon gaz de soudure sont fermées aujourd'hui.
Le programme est donc d'aller acheter du matos pour récurer tout ce qui doit l'être, nettoyer avec amour les plans de joint etc, et peut-être (si j'en ai le temps) faire quelques prépas en vue des soudures à venir. A suivre.
(ps : eh merde, j'ai aussi ma déclaration d'impôts à me cogner !)

6/12/2011

Black Mistress... Tomber-la-chemiseu

Hier, je reprends donc le boulot, tardivement dans l'après-midi.
Objectif d'ici lundi soir : avoir ouvert le bas moteur et mis le cadre à nu après avoir réalisé les quelques soudures nécessaires.
Autrement dit : tout dépoiler !
Non seulement je commence un peu tard, mais en plus je me fais chier dès le départ avec la fabrication de l'outil nécessaire pour tomber l'embrayage...
La dernière fois que j'avais eu à le démonter, j'avais emprunté l'outil en question. Peu après la matière nécessaire à la fabrication d'un outil similaire était sur la banquette arrière de la bagnole... où elle a passé les 3/4 dernières années.
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Cette fois pas le choix : je m'y colle.
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Quand je dis que j'ai perdu un paquet de temps à faire cet outil extrêmement simple, c'est que j'ai fait l'erreur de ne pas attendre que les pièces soudées aient refroidi pour les visser. Résultat : impossible de les désolidariser, même à coups de marteau, donc énervement, limite crise de nerfs !
Pas le choix, j'en refais un deuxième.
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Cette fois pas de blème, ça fonctionne au poil, mais j'ai malgré tout passé beaucoup trop de temps là-dessus.
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Je me fais ensuite ch*** comme d'hab pour retirer les vis et écrous de l'entrainement du vilebrequin, du pignon de sortie de boite et de la cloche d'embrayage. Je me recoupe d'ailleurs une longueur d'acier doux suffisamment épaisse pour bloquer le primaire. Je dégage également l'entrainement du kick. A ce stade, le primaire est démonté...
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... et la boite accessible :
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4 vis et hop, dégagée :
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Génératrice et régulateur sont aussi démontés :
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Je poursuivrais aujourd'hui dimanche avec notamment la distribution.

L'autre truc que je voulais mettre en place : un tendeur de chaine secondaire reçu des US (Monstercraftsman).
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Grosse désillusion, car entre le garde-boue arrière que j'ai placé plus en avant, et le réceptacle de batterie... je n'ai pas la place nécessaire pour le loger...
(il sera donc à vendre très prochainement si ça intéresse quelqu'un...)
Pas impossible que je me fasse un support fixe soudé au cadre. A suivre.



Dans la série des trucs casse-couilles de cette soirée, j'ai encore eu la bonne surprise de me retrouver en panne de gaz alors que j'étais en train d'attaquer la soudure d'oreilles sur mon sissy (pour fixer l'immat).
"Soudure poreuse > soudure foireuse car non gazeuse" (mouais, j'suis allé la chercher loin celle-là...)
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Pas emmerdant pour le sissy, par contre si je ne trouve pas demain (jour férié pour certains dont je fais partie) de boutique ouverte pour recharger, ça pourrait bien me décaler d'une semaine la dépose du cadre à l'époxy (bicoz quelques petites bricoles à y faire avant)... j'croise les doigts pour demain matin.

Allez, il est temps d'aller se pieuter : habituel petit coup de baguette magique pour débarasser les lieux et zou, au plumard !
magie 150