5/31/2011

FLH Project... (36.3) Springer Luggage Carrier

Me v'là donc de retour par ici avec mon porte-paquet.

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La version ici en cours de réalisation doit être complétée et renforcée par d'autres tubes.

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Après un paquet de temps passé à meuler, j'arrive à ça :

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C'était vendredi soir. Vu que je dois filer en WE le lendemain matin, je lui file un coup de bombe à l'arrache pour ne pas faire trop dégueu, l'époxy ne sera fait que lorsque je serai certain d'être arrivé à la version finale.

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De retour de WE : cette virée fût bénéfique, puisqu'elle a mis en évidence l'aménagement qui s'avérait nécessaire pour pouvoir transporter durablement et sereinement un paquetage raisonnable sur la fourche.
 

A savoir : des renforts en appui sur le guidon qui éviteront à mon antenne télé d'osciller d'avant en arrière. Pour cet appui sur le guidon, je déforme au moyen de l'étau deux demi-coques coupées dans un reste de guidon, et j'utilise également une chute de barre acier :

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Pointage :

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Puis soudure, meulage :

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Avant nouvelle barbouille vite fait, et montage sans tarder en prenant soin de protéger comme il se doit la Springer comme le guidon, au moyen de mousse de selle en bas et de découpes de chambre à air en haut :

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Y'a plus qu'à ! Le WE copieusement allongé qui arrive sera le juge de paix : si j'en reviens avec le paquetage sur le porte-paquet plutôt qu'à même la fourche ou le guidon, ce sera tout bon.

Sinon, vendredi j'avais également récupéré mon shifter, le "struts-system" (plus vraiment un sissy du coup...) et ma tringlerie de transmission, que j'avais portés à l'époxy en début de semaine. Sitôt récupérés, sitôt montés.


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5/26/2011

Black Mistress... Shit ! And double fuckin'shit !!

Hier soir, j'entreprends une opération des poumons, pour trois raisons :

- le motif principal déjà évoqué, c'est que j'ai une flagrante perte de compression dont j'ai bien du mal à situer l'origine, même avec un aérosol qui va bien (qui équivaut à un mélange eau-savon) pour détecter les éventuelles fuites au niveau des plans de joints. Tout ce que je sais (via un testeur de compression), c'est qu'elle se situe principalement au niveau du cylindre avant ;


- le second, c'est que le taraudage dans lequel se loge la vis de serrage du support haut moteur a morflé, il me faut le revoir ;


- le troisième, c'est que je souhaite profiter de cette occasion pour offrir une seconde jeunesse à mes cylindres et culasses en les faisant sabler, puis en les barbouillant avec une peinture spéciale.

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Je tombe donc à tour de rôle le Super B, le support moteur et les tiges, puis les boitiers de culbuteurs.
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A ce stade, j'suis curieux d'avoir l'avis de mon gris quand je vais lui amener ça, parce que les soupapes d'échappements semblent quand même avoir vécu... Reste à voir l'état de leurs sièges, ce que je ne peux faire vu que je n'ai pas l'outil spécial pour comprimer les ressorts de soupapes et les démonter. De toute façon cette fois je vais m'assurer que soient montés des sièges qui supporteront le sans plomb (vu que celui à qui j'ai acheté la bête à l'époque était incapable de m'affirmer que c'était le cas).

Au moins je n'aurai plus à me ballader avec ma fiole d'additif... et les camarades n'auront plus à faire demi-tour quand je la paume sur la route !

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Encore confiant à ce moment-là, je "m'éclate" à faire sauter la couche de calamine présente sur la tête des pistons. Histoire de vérifier leur cote (ce que je n'avais pas fait les précédentes fois où j'avais déculassé)... mais aussi parce que cette crasse me gonfle (probablement mon petit côté fée du logis qui reprend le dessus ?!)
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Les pistons sont donc bien +0.10, j'ai encore méchamment de la marge si le besoin se faisait sentir.
Eh bin justement tiens, v'là la foutue méchante surprise quand je dégage les cylindres... : le piston avant est salement marqué côté admission. L'arrière aussi, mais c'est plus sensible !

Putain y'a une méchante couille, là (pardonnez mon langage outrancier mes zamis, mais je ne fais ici que retranscrire ce que je me suis dit sur le moment !)
Et encore... ce mauvais moment de surprise passé, j'suis pas mécontent d'avoir pris les devants plutôt que d'avoir insisté jusqu'au serrage du moteur qui serait arrivé un jour ou l'autre.

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Pfffff, j'sens que mon portefeuille, comme mon planning, vont tous deux en prendre un bon coup dans la gueule !!! Et ça a été confirmé au sortir de mon gris tout à l'heure : pistons, segments, ré-alésage des cylindres + sièges et nouvelles soupapes (à ma demande, parce que quitte à avoir des poumons et sièges neufs...)

D'autant que ce n'est pas fini, puisque je constate à mains nues que le jeu latéral de la tête de bielle du piston AV est bien plus important que celui de l'arrière => cette fois, y'a pas le choix : il va falloir que je désosse tout de A à Z, jusqu'aux 2 demi-carters, pour notamment contrôler l'embiellage, et à minima changer les bagues !


Autre truc bien con qui m'est arrivé au tout début du démontage : la casse du carter de PSBV qui supporte l'axe du ressort de kick. En voulant chercher mes points morts hauts pour tomber les tiges, j'ai pas fait gaffe que ce foutu bras renforcé venait buter sur l'axe du ressort de kick => et crrrrrrraaaack : un coup de jarret et adios le carter !!!
Ca m'emmerde méchamment parce que c'est un carter adapté pour le passage du kick (pas d'origine sur mon modèle), et que ces carters sont en alu, matière que je ne soude pas, car pas équipé pour => encore un truc à sous-traiter......
Ca sent un peu la vase là, non ?!
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5/25/2011

Black Mistress... Battery box (2)

C'était également dimanche : découpe des 4 pans du futur cache-batterie et de son couvercle :
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Pointage, un peu délicat quand on veut obtenir des angles aussi droits que possible, et que l'on n'a personne sous la main qui puisse tenir les éléments en place pendant que vous commencez à pointer. Zen, restons zen.
Allez, ne bouge plus, respire un grand coup, et hop ! Ca le fait, le boitier se pose pile-poil bien sur le socle, et laisse suffisamment d'espace intérieur pour que la batterie n'ait pas à être engagée en force.
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Je me coupe un bout d'équerre dont j'adoucis l'arête de l'angle droit, il me servira de maintien lors de la fermeture du couvercle.
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Bien sûr ce n'est pas fini : il me faut encore installer un moyen de serrage du couvercle sur le boitier, ainsi que le moyen de maintenir ce même boitier sur le socle de la batterie.
Je mets en stand-by pour l'instant, car d'autres tâches doivent être réalisées en priorité dans les prochains jours.

FLH Project... (36.2) Springer Luggage Carrier

C'était dimanche : poursuite du porte-paquets pour la One. De nouvelles découpes et de nouveaux cintrages...

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... avec le début de grosses, très grosses soudures pour renforcer la structure. Pas fini, mais ça commence à prendre forme.

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Comme la quasi-totalité des portes-paquets, celui-ci n'aura rien de véritablement esthétique, mais là n'est pas son rôle, puisqu'il devra surtout me permettre de charger un minimum pour les grosses virées sur plusieurs jours, surtout lorsque je devrai embarquer la tente.
 
Et puis comme d'hab, sitôt déchargé je ne manquerai pas de dégager cette immonde excroissance du Shovel. Mon objectif est de le finir d'ici vendredi soir (avec un coup de bombe noire vite fait), histoire de le tester pendant les bornes que je dois faire ce WE, et voir si je pourrais rouler serein en direction de la Bretagne quelques jours plus tard.

5/22/2011

Black Mistress... Battery box

La batterie achetée cet hiver pour la Mistress n'a évidemment pas exactement les mêmes dimensions que la précédente, et peinait à rentrer dans le cache-batterie.
La re-fonte du chop est donc l'occasion de revoir la boiboite et le socle, en commençant par le passage de la durit de trop plein.
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Vu que j'ai commencé à bosser un peu tard, je dessine les 4 pans et le couvercle, et m'arrête là pour poursuivre aujourd'hui.
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FLH Project... (36.1) Springer Luggage Carrier

Sans sissy, je dois donc trouver une alternative pour rouler chargé sur la One. L'option la plus probante revient à charger sur la fourche, ce qui était déjà le cas auparavant, mais placer le paquetage sur les ressorts de la Springer est loin d'être optimal...
 
Un rond acier et une chute de plaque acier pour commencer. Cintrage comme il se doit du rond, et cintrage "maison" de la plaque (étau + marteau) :

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Découpe :

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Et soudure sur les 2 pièces posées hier (à la place des graisseurs) :

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Je finis en cintrant le dernier bout de rond acier qu'il me reste en lui donnant la même forme que le guidon, et le pointe pour voir ce que ça donne.

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Il me faut aujourd'hui retourner chez Merlin-Pinpin pour acheter 2-3 mètres de rond et finir le biniou. Je dois lui faire prendre appui sur le guidon pour l'immobiliser, y ajouter une équerre qui supportera le paquetage au-dessus du phare, et pourquoi pas prévoir une extension amovible qui reveindrait un peu plus sur le guidon... Mais ça, ce sera du bonus. La suite en ligne probablement demain.

5/21/2011

FLH Project... (25.4) Si, si ! (mais en fait, non non)

Comme écrit qq jours plus tôt, je dois donc trouver une alternative en mettant fin définitivement à tout espoir de pouvoir porter un paquetage sur le sissy de la One (sur lequel j'avais passé pas mal de temps l'année passée, et encore récemment...).
 
Même à vide son porte-à-faux important couplé au mode de fixation du garde-boue sur ce type de bras oscillant, se font ressentir. Et je préfère éviter de me retrouver une nouvelle fois avec un garde-boue pété un an plus tard...
Je me résigne donc à fabriquer une version au ras du GB. Pose des bungs :

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Re-torture de barrrrrre de ferrrrr...

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... ce qui donne un truc moche de ce genre :

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Trop large, mais j'ai gardé de la longueur en plus qui me permet de couper près de la courbure pour fermer les angles. Avant tout je pointe donc ladite courbure (en prenant soin de laisser suffisamment d'espace avec le garde-boue pour y passer un chiffon et éviter que la merdâsse s'y entasse) :

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puis les 2 struts, et soude/meule le tout pour arriver à une version bien plus conforme au reste de la bylette :

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Un petit comparo avec la version précédente :

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Et une petite devinette pour finir : qu'est-ce que j'peux bien envisager de fabriquer avec cette pièce fixée à la place de l'un des graisseurs de la Springer ??

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Un indice : il me faut encore acheter de la barrrrre de ferrrrrr pour arriver à mes fins.

5/17/2011

FLH Project... (24.5) Garde ta boue, arrière

Dimanche : après avoir procédé à un road-test, j'suis presque étonné de ne constater aucun contact avec le pneu, et ce n'est pas faute d'avoir pris de bien mauvaises routes de zones industrielles dégueus => goooood

La moins bonne nouvelle, c'est que je dois me rendre à l'évidence : même avec un GB plus rigide, le porte-à-faux du sissy sur sa partie haute est trop important : il se balance encore beaucoup trop à mon goût, laissant augurer de probables mauvaises surprises pour l'avenir.
 
Je dois donc me résigner à enterrer définitivement l'espoir que je caressais encore de pouvoir trimballer mes glingues à l'arrière sur le sissy, et finalement re-pondre -comme on voit habituellement sur ce type de bras oscillant- une tringle sobre et à fleur de GB, façon Powerplant. Ca devra être fait cette semaine pour pouvoir le balancer rapidos à l'époxy avec d'autres pièces de la Mistress.
Ca ne m'empêche pas de découper le cul du garde-boue, avec un profil qui rappellera un peu les motifs de la peinture, toute en courbe :

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