12/23/2011

On last sunday...

Dimanche dernier... une petite sortie au frais sur le dos de la Mistress.
L'occasion d'aller prendre un kawa en bonne compagnie, et de m'arrêter sur la route pour prendre 2/3 tofs à la volée.
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Une lapée de jaja-qui-chauffe (la "mirabelle du père nanar" ), et me v'là prêt à affronter le froid avant de me coller les panards au fond des mules !
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Franchement, ne m'dites pas qu'elles z'ont pas de gueule ces zétiquettes "maison" ?!! 

12/21/2011

Black Mistress... Hey Dragoo, t'en es où ?!

Depuis l'temps que je n'ai posté de news sur mes bricoles, j'ai été destinataire de quelques demandes d'infos sur ce que je pouvais bien foutre ces derniers temps. V'là donc que je m'y recolle pour rattraper le retard pris sur la Mistress, parce que vous le valez bien parce que merde : faut bien une fin à cet épisode débuté en avril dernier.

Eh bien OUI mes zamis : la Mistress circule depuis quelques semaines sur les routes du coin, se cantonnant pour l'instant à des tours de pâté de maison étendus, puisqu'elle n'a pas fait plus de 30 bornes à la ronde jusqu'à maintenant !
J'y vais petit à petit, j'ajuste le tir si nécessaire, et surtout j'prends le temps de l'écouter tourner, à l'affût du moindre pet de travers.

Mais avant d'en arriver là, il m'a fallu solder le pb d'entrée d'air sur le Super B un peu fatigué. Plutôt que de lui greffer un kit de réfaction (qui nécessite un usinage aux oignons), j'ai décidé de tenter ma chance avec une belle occase, encore une fois dénichée aux US via la toile. La copie conforme (à droite) du précédent (à gauche), les fuites en moins.
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Gros nettoyage interne/externe, montage des gicleurs que j'avais sur le précédent. En revanche, le papillon et son axe qui semblent en parfait état et correctement positionnés, sont conservés.
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Pour ne pas fausser l'analyse pour les nécessaires réglages à suivre, je conserve le Yost à l'écart (mais les tests avec le fameux émulseur ne sauraient tarder maintenant....)
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N'en déplaise à certains, je charcute encore une fois le pov carbu pour ne pas me faire chier pour passer le câble d'accélérateur dans le passage prévu. Une simple fente suffit, d'autant qu'il faut se tordre sous le carbu pour l'apercevoir.
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Le "nouveau" carbu a donc quitté le banc des remplaçants, charge à lui de prouver sur le terrain qu'il peut au moins être aussi efficace que l'ex-titulaire s'il veut rester à son poste pour les prochains matchs (?!!??)
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Je garde évidemment le précédent, avec dans l'idée de lui faire greffer un de ces 4 le Dynojet ramené de Floride, mais c'est une toute autre histoire...

Autre détail-à-la-con qui a trouvé sa solution : j'ai finalement trouvé une ampoule 12V double filament dont la forme est identique à la 6V initialement prévue pour ce type de feu AR. Couillon vous direz-vous, mais alors que j'commençais à envisager de me faire un montage à LEDs, j'ai tout simplement trouvé mon bonheur... chez mon gris qui en avait qq-unes en stock (manifestement je n'étais pas le premier à être pris au dépourvu).
Eh d'ailleurs, z'avez vu où c'est fabriqué ?!...
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Y'a des fois comme ça où plutôt que de chercher des parades alambiquées, on ferait mieux de voir du côté de nos pros 
Voilà donc que la lumière fût !
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Maintenant que la meule est prête à péter et pousser ses premiers cris de nouveau-né au travers de ses 2 gorges d'inox, je n'ai plus qu'à y apposer comme de coutume le sticker qui orne le cadre de chacun des twins sur lesquels j'ai passé un paquet d'heures.
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Deux autres découpages maison me permettront de changer mes pattes de position sans pour autant saloper mes carters : une découpe "hasardeuse" pour protéger le carter de cames :
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et un DIY sur le primaire :
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Et puisque j'suis dans les stickers, faut surtout que je n'oublie pas de préciser un truc d'importance à l'attention de celles qui auraient dans l'idée de poser leur séant sur le pouf passager :
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I luv ya, girls.
But this place ain't for you AT ALL.
THIS is for luggages only.

J'en arrive à ce moment-là aux premières impulsions généreusement infligées au kick.
J'ai du jus. Une belle et franche étincelle sur chacune des bougies. De l'essence dans les culasses. Pas de prise d'air sur la pipe ou le carbu. Un réglage aux tiges vérifié et re-re-vérifié. Et pourtant la saleté ne daigne même pas tousser. Pas normal. Elle devrait au moins craquer, quitte à ne pas tourner complètement rond. Mais nan. Rien de rien. La garce.

J'vous la fais courte, vu que ça a quand même duré quelques jours...

Au final j'finis par me dire que j'ai dû merdé quelque chose, et j'étais dans le vrai puisque j'avais manifestement foiré un truc au niveau du calage de ma distribution.

Inutile de vous dire à quel point j'étais heureux qu'elle n'ait pas pété, parce que faire tourner un moulin tout neuf avec une distrib mal calée..... j'en aurais eu mal au bide pendant quelques temps !!.....

Le mal est trouvé et tout est en ordre.
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Des H8C remplacent définitivement les habituelles RH8C (auparavant montées à tort, même si pas bien grave) :
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Les contenants sont remplis de leurs fluides respectifs, le show Son & Lumières peut donc commencer.
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Et les premiers tours de roues peuvent avoir lieu.
Entre la nouvelle posture et le moteur qui ne demande qu'à grimper aux arbres, j'ai la grosse banane.
Le caractère de la Mistress, toujours si différent de celui des autres femmes de mon harem, me fait vraiment bien triper.

Je poursuis toujours aujourd'hui mes runs d'essai, en allant donc de plus en plus loin, avec de moins en moins de réticence.
Restent à faire quelques bricoles pour en finir définitivement, on verra ça en début d'année pour ne pas flinguer le printemps qui suivra.

A suivre. Sûrement au milieu d'autres projets en point de mire.
Qui suivra saura.....

10/13/2011

FLH Project... (24.6) Garde ta boue, arrière

La seconde version du garde-boue de la One a pu être éprouvée au travers de quelques runs estivaux.
Il ne restait donc plus qu'à la passer en peinture. Voilà qui est fait.

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Avec, comme sur le premier, une petite touche perso, discrètement placée.

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Petite déception tout de même pour ce qui est du placement des motifs au niveau de la boucle supérieure du sissy. Je m'étais démerdé pour que ni les rondelles caoutchouc, ni le sissy ne "mange" le liseret blanc. Plus clairement : la zone noire telle que je l'avais dessinée devait être présente sous la boucle du sissy, avec sur l'arrière un liseret blanc qui longeait cette boucle.
Dommage que ça n'ait pas été respecté par l'artiste.
D'autant que pour le reste, comme d'hab' c'est propre.

Evidemment, j'ai retenté de comprendre pourquoi elle ne veut plus craquer.
Mais pas assez de temps à y consacrer. Mystère toujours non élucidé pour l'instant, malgré un récurrage en règle des contacts de la magneto qui étaient un peu marqués...

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Aujourd'hui, achat de bougies. Un peu en désespoir de cause, vu que les actuelles donnent bien une étincelle (un peu faiblarde).
J'espère bien la faire péter ce soir pour pouvoir partir en WE sur son dos.

Le cas échéant, ce sera de nouveau la Lady qui assurera. Elle au moins m'est fidèle !

10/09/2011

Black Mistress... Exhaust(ed)

Les deux WE passés (et hier), j'attaquais donc la réalisation des échappements de la Mistress, et la prise en main du TIG acheté l'hiver précédent, mais que je n'avais pas encore utilisé.

Je commence par l'avant, et la fixation du premier des silencieux qui se voient chargés de donner du relief aux échappements. Ils étaient d'ailleurs censés être coordonnés avec les caches des tiges de culbuteurs, mais ils seront finalement seuls au monde pour assurer cette tâche.
Bref ! Perçage donc de la patte livrée avec le silencieux, petite flexion et le voilà donc positionné sous le maître-cylindre, à l'abri de l'arbre de kick.

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Je pointe un premier coude avec un tube, auquel je soude un élément de diamètre supérieur, qui permet l'adaptation du diamètre intérieur du silencieux sur son diamètre extérieur (et donc un bon serrage par le collier fourni).
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Je peux ainsi placer la première pièce. On voit également sur cette tof les manchons inox que j'ai fait réaliser sur mesure, posés sur les culasses.
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Pour calquer la forme finale du tube avant sur celle du cadre, je me ressoude un 2nd coude avec deux bouts de tube :
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A ce moment-là, alors que petit à petit mes soudures se font de plus en plus pénétrantes et propres, la gâchette de la torche qui comme le reste trainait par terre se prend un coup et pète...
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Sur le moment je beugle. Mais finalement, bien qu'il soit pété à ras, je peux quand même actionner le biniou, et finis par m'en accomoder.
Je solidarise mes deux pièces pour arriver à ça :
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Seul le manchon reste à souder à l'ensemble. A ce moment-là, pour ma première soudure tube dans tube avec ce poste, je commence connement par la partie la plus visible, et fais un "presque-pâté". Sur le reste du diamètre, j'me rends compte que je n'ai pas ici besoin de métal d'apport, et qu'une légère augmentation de l'ampérage suffit largement pour tirer un cordon bien propre.
Le visible :
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La face cachée de la Lune, bien mieux réussie pour le débutant que j'suis :

Pas bien grave au final, je me dis que ça me rappellera mes premières soudures au TIG à chaque fois que j'y jetterai un oeil ! 

Celui-là est donc quasi fini, je me lance sur le second.

Plutôt que de réaliser de nouveaux échappements avec une ligne identique aux précédents drag-pipes, j'en profite donc -tant qu'à faire- pour me fabriquer une vraie ligne maison et des échappements que je ne verrai pas ailleurs.
Si l'avant reste somme toute classique et se fond dans la masse, son frangin à l'arrière devra lui aussi ne pas casser la ligne du chop, tout en lui donnant un peu de dynamisme. Et ça doit être le cas vu de profil, comme de face ou par l'arrière : le chop doit rester aussi étroit que possible.
Autre contrainte que je m'impose, du fait du passage entre le bac à huile et le levier du kick : éviter impérativement d'avoir à cet endroit un tube qui parte "en biais" vers la culasse.

Comme pour l'avant, je débute par le positionnement du silencieux. Je détourne l'un des colliers de cadre qui supportaient les ressorts de la précédente selle solo, et lui greffe une extension (à ce moment-là, je ne me rends pas compte que la carte SD de l'appareil à tofs commence à tilter...) :
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Le silencieux arrière sera donc parallèle à la boucle inférieure du cadre :
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Un peu trop proche du cadre...
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... il me faut pour l'écarter couper à ras la vis de fixation, percer et tarauder le silencieux :
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Dans un premier temps, ce seront de vulgaires rondelles qui feront office d'entretoise :
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Quelques tofs de la réalisation qui a suivi, de piètre qualité car prises avec le bigophone :

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Le plus délicat aura donc été la jointure entre le tube venant de la culasse (et bien parallèle à la mobylette ), et le tube emmanché dans le silencieux. Cette jointure devant contourner la boucle supérieure du cadre.
V'là donc la solution trouvée : 2 bouts de coude soudés cul-à-cul font parfaitement l'affaire.
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Il ne me reste plus qu'à pointer le manchon en sortie de culasse...
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... puis le souder bien proprement cette fois sur tout le diamètre...
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... avant -pour les 2 échappements- de meuler trois fentes pour assurer un bon serrage sur les culasses...
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... puis un gros coup de polissage, histoire de profiter de beaux échappements tout beaux tout neufs, avant qu'ils ne prennent des couleurs à l'usage.
Les voici donc finis, polis, montés :
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La déviation de l'arrière est évidemment visible vu du dessus :
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en revanche, vu de profil, nada ! 
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Et le passage du kick se fait sans blème :
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Dans la foulée, je charge les fourreaux de fourche en huile puis m'occupe de la skate wheel chargée de réduire le débattement de la chaine.
Je l'évoquais dans le dernier article : la patte réalisée et soudée au cadre manque de hauteur et ne casse pas suffisamment le passage de chaine. Je pensais être contraint de saloper mon taf en soudant une extension (et en prenant donc le risque d'avoir une roue de skate qui tourne comme une patate), mais il se trouve qu'il me restait suffisamment de matière au-dessus de la position haute pour en percer et tarauder une troisième ! Yesssss !
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Voilà qui est beaucoup mieux maintenant !
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Comme quoi parfois faut pas se précipiter...

Ah ouais tiens ! J'crois pas vous avoir présenté le bouchon d'essence. Une occase achetée à un canadien, et qui provient d'un de ses ski-doos. Pas tout jeune, mais un petit coup de ponçage et de barbouille suffira bien pour sa deuxième vie :
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Mauvaise nouvelle du jour : quelques coups de kick gentillets (pas de lubrifiant dans le berzingue) et je détecte avec le produit qui va bien une grosse fuite d'air... au niveau de l'axe du papillon du carbu ! 

Evidemment, pas question de faire tourner le moteur raide neuf avec une telle prise d'air (d'ailleurs il n'est pas exclu qu'elle soit en partie responsable de la surchauffe du moteur, et doncdu début de serrage constaté 4 mois plus tôt...)

J'ai en stock le jeu de guides S&S qui va bien pour refaire ça au propre, il me reste par contre à trouver un fraiseur qui pourra me réusiner le passage d'axe dans le corps du carbu... 
A suivre.