7/28/2010

FLH Project... (35.1) Ajustements

De retour de la Punta, j'ai eu peu de temps pour revoir ce qui devait l'être sur la 'One' avant de pouvoir reprendre la route en confiance à son guidon.
La mousse de tapis de sol Decath' utilisée pour le rembourrage de la selle s'est complètement écrasée : j'ai fini le WE avec la sensation fort agréable  d'être assis sur le cadre...

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Je conserve donc cette même mousse, mais en rajoute 2 épaisseurs :

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Malgré tout, après avoir roulé 600 bornes depuis cette photo, j'dois dire que... ça ne change rien du tout, puisque la selle s'est de nouveau aplatie !!! Le reste de ces petites vacances s'annonce... douloureux !  
Autre constat le WE passé : avoir des repose-pieds et une pédale d'embrayage aussi glissants sous la flotte n'est pas super sécurisant, surtout du fait de la proximité du 1aire apparent, qui ne demande qu'à avaler tout pied ou bout de tissu qui passerait par là... Je file acheter de l'anti-dérapant de skate-board, et découpe 3 formes sympas que j'appose ensuite sur les pièces.

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En plus d'être efficace, ça donne un petit look sympa :

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Autre petit problème : mon écrou d'axe de roue avant qui se desserrait. => un perçage dans l'axe et une goupille pareront définitivement au problème.

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Et pour finir, le problème le + ch*** rencontré pendant la descente à Valfréjus a été les fixations du garde-boue arrière (vis, struts et sissy) qui se sont tour à tour dévissées, puis cassées. Tant et si bien qu'après avoir paumé les struts et pété l'une des bases du sissy, j'ai fini le trajet avec le garde-boue posé sur le guidon : grass-track bike !... Il me faut donc revoir ma copie quant au système de fixation en le rigidifiant, tout en me débarrassant des struts qui constituaient 2 points d'ancrage superflus. Je repars donc d'une tôle épaisse d'acier (5 mm) et commence le boulot :

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La pièce à laquelle j'aboutis me va bien... mais je dois arriver à la cintrer pour faire en sorte qu'elle épouse la forme du bras oscillant. Pas de bol : il m'est impossible de courber une telle épaisseur sur une largeur si importante avec un simple duo étau/marteau ! J'en réduis donc drastiquement la largeur pour pouvoir la travailler :

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... ce qui me permet après ponçage d'arriver à ce résultat :

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Je procède de même pour la partie du support qui viendra se fixer sur le garde-boue, et contribuera à le rigidifier un tantinet sur sa partie basse :

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Puis, après avoir percé 2 trous additionnels dans le garde-boue, j'en arrive à ce que j'avais voulu éviter par le passé, à savoir percer mon beau bras oscillant. Parfois la vie nous impose des décisions contre-nature... 

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Je soude ensuite les 2 pièces créées, file un petit coup de barbouille vite fait (l'époxy sera réalisé en fin de saison, lorsque je serai assuré que cette version est bien la définitive).

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Et voilà la 'One' prête à repartir direction le Zombie Chopper Run, puis le Free Wheels où ceux qui se rendront samedi sur le Bique Chaud pourront l'apercevoir 

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A noter : les 600 bornes réalisées en début de semaine semblent valider le montage, puisque cette fois rien n'a pété... La fixation sur la partie basse du garde-boue (pas possible de le fixer + haut, comme sur les Softail ou autres cadres rigides), ainsi que sa forme étroite m'imposeront néanmoins de ne pas trop charger le sissy. Mais l'essentiel est qu'il puisse au moins me permettre d'emmener mon sac de glingues. Au cas où...

7/14/2010

FLH Project... (34.2) Rear brake

Dans qq heures, ENFIN la descente vers le soleil de la Punta ! On ze road la gaine !

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A quelques heures du départ avec le bobber, je n'y résiste pas : le support de m/c fait l'avant-veille manquant un peu d'épaisseur, je file me trouver une plaque de 5mm, et me refait un support en me servant du précédent comme d'un gabarit, ce qui me permet de ne pas y passer trop de temps.

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Je pensais la peindre vite fait, et la monter au moment du départ, mais au final les 2mm supplémentaires en font une pièce à l'allure moins "cheap" que la version précédente. Du coup je lui colle juste un petit coup de pâte pour métaux polis et un chouïa d'huile de coude... et la laisse en l'état pour l'instant.

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Ci-dessous ce que ça donne une fois monté. Bon, c'est sûrement perfectible au niveau du look, mais un essai juste après finit de me convaincre que cette pièce est maintenant suffisamment rigide.

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7/12/2010

FLH Project... (34.1) Rear brake

Bon, maintenant que j'ai récupéré un maitre-cylindre Wagner (repro de ceux associés d'origine aux tambours hydrauliques AR), il me faut donc dégager le Nissin que j'avais réussi à discrètement planquer sous la boite, et me séparer par la même occasion du bocal déporté et de son support qui m'avait pourtant demandé pas mal d'heures de boulot.

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Et me v'là à devoir loger ce truc aux dimensions... généreuses dans un espace restreint.
(pas question de le placer devant le cadre sous le kick, il serait vraiment trop visible et massacrerait la
fine silhouette de la bestiole)


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Une prise de cotes, puis une esquisse...

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 ... reproduite sur acier pour perçages et découpe :

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Bon là, c'est la boulette, j'me rends compte que je n'ai pas de tof de l'ensemble monté
Je l'ajouterai sous peu...

Il me reste alors à ajuster le renvoi qui assure la liaison entre la pédale et le plongeur.
Je recycle un ex-bout de strut que je taraude de part et d'autre,


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ce qui donne cette première version :

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Pas top, et surtout, insuffisamment rigide. Notamment au niveau de l'écrou.
Je file donc chercher le mig, et solidarise une bonne fois pour toutes le renvoi et son extension, tout en gardant la possibilité d'ajuster la longueur de l'ensemble :


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Reste à mettre un coup de barbouille vite fait, avant le remontage demain (comme pour le strut, ça partira à l'epoxy dans une 10aine de jours ).

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Pour tout dire, je trouve que ce montage est bien moins 'sexy' et plus grossier que le précédent.
Son seul mérite finalement est que, dès la première purge, j'ai enfin pu goûter au plaisir d'avoir du frein à l'arrière !
J'ajouterai également que le support de maitre-cylindre n'est qu'un 1er jet : la tôle utilisée (la seule que j'aie sous la main..) n'est pas assez épaisse.
Il me faudra (peut-être dès mardi soir) refaire le même dans une tôle de 5mm.

Pour ceux qui voudraient se lancer dans un montage similaire : laissez tomber les maitre-cylindres 'classiques' si vous avez un tambour à l'arrière. Seul un maître-cylindre avec clapet régulant le retour du fluide dans le m/c est capable de l'alimenter correctement !...
Merci à mon gris pour l'info (j'aurais en fait dû lui poser la question + tôt pour gagner du temps... )

Au final, voilà donc la 'One' prête à aller taquiner (gentiment) les lacets alpins en fin de semaine !

7/09/2010

FLH Project... (33.19) Ajustement

Hier : je retouche mon strut gauche suite à sa casse lors du 1er run du Shovel, dimanche dernier :

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Je procède cette fois au positionnement avec le sissy monté pour éviter que l'un ou l'autre des struts ou que le sissy n'encaisse plus de contraintes que son voisin. C'est d'ailleurs ainsi que j'aurais dû procéder précédemment lorsque j'ai retouché ce strut :

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A noter : à coups de démontages/remontages successifs, la peinture commence à se barrer au niveau des oreilles de fixation. Rien de dramatique, mais quand même désagréab'

Je me refais dans la foulée la patte de maintien du tambour.
Après avoir jeté un oeil à 2/3 photos de tambours mécaniques d'origine, j'opte pour un fer plat acier copieusement épais (10mm !) plutôt que pour du rond.
Avec cette température ambiante, je transpire à grosses gouttes alors que je perce la matière (forêt conique sur cette épaisseur... ça requiert un peu de temps et de persévérance).


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Une fois les logements soudés (en prenant soin ce coup-ci de ne meuler que superficiellement les cordons de soudure...), je rogne les angles vifs pour adoucir le profil pataud de la pièce.
Certainement pas la + esthétique de toutes celles réalisées... mais l'essentiel n'est pas là : il faut surtout que je m'assure qu'elle résiste aux efforts de traction encaissés lors des freinages.


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Comme pour le strut, un coup de bombe black (temporaire) vite fait, à peu près bien fait.
Les 2 seront envoyées à l'epoxy au retour du bon trip qui nous attend dans une semaine (j'préfère ne pas prendre le risque d'être bloqué à cause de ça le jour du départ...)


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Ce soir, j'vais sûrement me redémonter le circuit de freinage AR pour trouver ce qui en empêche le bon fonctionnement.
Si je patauge, j'irai probablement claquer (une fois n'est pas coutume...) qq roros chez mon gris pour un m/c Wagner, dès demain.
A suivre les cam'rades

7/05/2010

FLH Project... (34) First Ride-Out !!

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Hier, c'était donc le D-day !
Enfin l'occasion de sortir la One et de l'exposer à la lumière du jour.
Une bonne petite virée au soleil entre potes, parmi ceux qui suivent l'évolution du projet depuis le début sur le blog.
Pas grand-chose à dire, si ce n'est que j'pense avoir eu la banane jusqu'aux oreilles du début à la fin !
En dehors des 3-4 fois où le manque de freins combiné au 'suicide clutch' m'a fait des frayeurs !

Quelques tofs bien bellottes prises et retouchées par le tandem de choc Plinpo/ette :
(thanks a lot ! )

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Le constat global (avant que je ne rejette un oeil cette semaine à l'ensemble) :
- le moteur tourne au poil, et démarre bien. A chaud comme à froid, je n'ai pas eu à insister de longues minutes avant d'entendre sa mélodie ;
- il me faut résoudre ce pb de frein arrière que je n'arrive désespérément pas à purger. Le freinage, ou plutôt son absence, a été la seule ombre au tableau pendant la journée d'hier ;
- je dois également reprendre 2 pièces :
1/ le strut de gauche que j'aurais dû retoucher en ayant monté le sissy... ça m'aurait évité de le péter hier (rien de méchant, y'a juste à re-souder)
2/ la biellette de maintien du tambour avant qui a pété (raison pour laquelle je n'arrivais que difficilement à m'arrêter en descente... ).

Encore un peu de taf pour cette semaine, avant de descendre la semaine prochaine pour un top-trip direction Valfréjus !