4/23/2010

Next update ?

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Yooo les zamis zé les zabitués du blog !
Ceux qui lisent les commentaires le savent déjà (...), le nom du bobber sera donc :

" One of Its Kind "
 
(tant pis pour les non-anglophones, z'avaient qu'à bosser à l'école ! )


Je suis toujours dans le coin, mais la semaine est un peu full, et je profite des qq moments libres pour aller chercher qq vis, écrous et autres boulons, petites pièces, plaque d'immat (demain)... pour pouvoir reprendre de plus belle dès dimanche prochain !
Devraient notamment être au programme  : support de plaque et pare-chaine
Stay tuned !
DHC

4/19/2010

FLH Project... (16.4) Dirigeoir

Aujourd'hui : guidon encore, avec le rebouchage des trous percés la veille (après avoir réalisé un point de soudure dans le guidon sur chacune des 2 têtes de vis qui maintiennent le support du levier de frein).

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Il me faut ensuite loger aussi proprement que possible la gaine du câble, en la faisant passer via un nouveau perçage par le brin gauche du guidon (autant capitaliser sur ce qui a été fait précédemment. Ici, le passage de câble).
 
Je récupère un petit passage de gaine sur un vieux câble et le place dans le support pour éviter les frottements du câble.

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La seule chose qu'il me reste à faire, c'est aller acheter le câble qui va bien (= avec l'ergot qui va bien en son extrémité), avec un petit serre-câble.

FLH Project... (28) Intake bracket

Parmi les traditionnels supports à réaliser : le support de carbu.
Pas le choix pour ma part, puisque ma tubulure externe pour la circulation de l'huile ne permet pas le montage d'une patte classique.
Re-coupe tout-ça-machin...
Ci-dessous : avant / pendant / après :

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Une fois réalisée, étant donné qu'elle n'ait vue que si l'on met le nez dessus (mais vraiment dessus alors, vu qu'elle sera époxiée ), je me laisse aller à une petit gravure sur les 2 faces de cette patte.
Gravure que je m'efforce de faire dans le même esprit que la peinture finale de la carrosserie :
Face droite :

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Face gauche :

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Support monté, côté droit :

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Support monté, côté gauche (toujours pas possible de faire une mise au point correcte avec ce téléphone... Et faudra patienter encore 1 semaine avant d'avoir des tofs potables) :
 
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4/18/2010

FLH Project... (27) Butées de direction

Après avoir commencé par un peu d'élec (branchement régul-capacité + passage du câble d'alimentation dans le cadre), je mets de la visserie propre -et en pouces- pour la fixation de la béquille (en lieu et place des maudits boulons en métriques).
Je me penche ensuite sur les butées de direction.

Cette fois, j'ai un bon coup de bol : les ergots de la Springer tombent quasi pile-poil face à 2 trous dans le cadre, juste derrière la colonne de direction (normalement utilisés pour la fixation des 2 demi-réservoirs ?).

Un coup de taraud des 2 côtés, 2 buttonhead et 2 rondelles, et voilà les butées !

Celle de droite servira également de passage de gaine pour l'accélérateur (passe-câble à acheter, pas sur la photo), celle de gauche guidera quant à elle le câblage du phare.

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FLH Project... (13.2) Front brake

Suite à ma petite désillusion concernant le freinage avant (que je ne peux réaliser via une poignée interne), me voilà donc à devoir monter un foutu levier avec câble apparent sur mon guidon
J'opte pour un levier Barnett de ce type : il est extrêmement simple et sans fioriture, et sa forme en cuillère est plutôt sympa :

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Seulement voilà : il est trop imposant, et surtout cette bride de serrage (bien qu'elle soit vraiment rudimentaire) me file des boutons.

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Je m'entête donc et cherche une solution qui me permettrait d'avoir un levier aussi dépouillé que possible, tout en étant fonctionnel et ergonomique.
Je commence par réduire la longueur du levier en lui donnant une petite forme sympa :

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Je projetais ensuite, pour me débarasser de la bride, de souder le support au guidon... mais contrairement au levier ce foutu support n'est pas en acier, mais en alu
Pas possible donc.
 
Je change donc mon fusil d'épaule, et commence à percer (à contre-coeur) mon guidon, ainsi que le support que je taraude ensuite :

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Une fois cette première vis logée, j'en fais de même un peu plus à gauche (là, faut pas se louper, car c'est cette 2ème vis qui supportera le plus d'efforts...) :

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J'peux ensuite tailler les oreilles du support. Faut juste faire en sorte qu'une fois tout ça monté, on ne puisse deviner qu'il s'agissait d'un ex-montage classique par bride :
Avant (impossible de faire une mise au point correcte avec le téléphone en guise d'APN...) :

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Pendant :

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Après, avec le levier :

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Ca le fait, c'est plutôt clean 
Demain : condamnation par soudure des trous côté pilote.

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FLH Project... (23.4) Tank shift

Je profite que le matos élec soit sorti pour enfin raccorder (provisoirement) un petit témoin que j'avais réalisé cet hiver.
Vu la possible difficulté à trouver le point mort avec le tank shift et la boite 4, je me suis dit qu'avoir un petit témoin de neutre pourrait être utile.
Mais où le loger sans pour autant qu'il soit apparent ?
Bon sang, mais c'est bien sûr ! C'est dans le shifter qu'il doit être !

Je perce donc très délicatement, en sa base, le diamant du shifter (pour ne pas le fissurer), et sur une profondeur très faible.
2-3 mm à vrai dire, juste de quoi loger la tête d'une chtiote led bleue, à laquelle j'ai auparavant greffé une bête résistance.

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La mise à la masse est faite simplement via un court fil dénudé, en haut du shifter.
Le raccordement au contacteur de point mort, sur la boite, se fait via un second fil, isolé, que je fais courir dans la moitié haute du manche du shifter, et qui reprend l'air au niveau du pivot (j'ai donc dû pour ça repercer le manche).
Le fil court ensuite sous le support haut-moteur, puis le long du cadre.

Pour donner une idée, voilà ce que ça donnera de nuit, lorsque j'aurai trouvé le point mort :

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(à noter quand même : l'intensité de la led sera probablement moindre moteur tournant, que raccordée comme ici en direct sur une batterie bien chargée)
Le branchement final au contacteur de point mort ne sera réalisé, comme pour le + gros du faisceau, que lors du montage final (pour passage des câbles avant sertissage des cosses).

4/12/2010

FLH Project... (18.3) Pan-pan Cul-cul

Pour la fixation de la selle, je fais en sorte de ne pas rajouter sur le cadre plus de "pattes"/supports qu'il n'en faut, et fais en sorte de m'appuyer autant que possible sur l'existant.
A l'avant, je ponce cette petite surface sur le haut de la poutre centrale, avant perçage et taraudage.
Pour se faire, le peu de place m'oblige à utiliser une clé à molette en lieu et place de l'habituel porte-taraud. Pas très catholique cette histoire, mais j'y vais sur des oeufs pour ne pas le foirer... et c'est passé, ouf !

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Je réalise ensuite la pattounette qui prendra place sur le fond de selle :

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Voilà pour l'avant. Pour le maintien de l'arrière, j'utilise les supports du bac à huile.
Je perce 2 trous dans le fond de selle pricipal avant de souder 2 des "bungs" (j'connais toujours pas le terme français) que j'avais fait faire par le tourneur :

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La petite fantaisie Dragooïenne du jour, c'est que ce fond de selle va avoir une 2de fonction, à savoir le maintien du filtre à huile (type canister)
J'avais également fait réaliser une petite pièce spécialement pour ça, il ne me reste plus qu'à la tarauder puis la souder bien comme il faut :

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Je pensais m'en tenir là pour les fixations, mais une nouvelle pose à blanc impose un constat simple : au premier nid de poule encaissé, la moitié arrière de l'assise se serait affaissée comme une crêpe !
Il me faut donc du renfort derrière. Hop, 2 nouvelles découpes, soudures, tout-ça-machin... et v'là 2 fourchettes à l'équerre qui vont se poser discrètement sur mes axes de suspension :

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Il ne me reste plus qu'à faire un dernier perçage dans les 2 fonds de selle, et à souder une vis dans le supérieur, pour les solidariser :

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Vue de dessus (fond principal uniquement, avant dernier perçage) :

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Vue de dessus (canister non monté) :

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Vue arrière (canister non monté) :

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Vue de côté (avec canister) :

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Imaginez avec un bac à huile juste derrière, et une petite peinturlure mignonette...
Reste à faire un petit boulot de sellerie pour couvrir le fond supérieur (cette semaine) et voir comment ça rend.
Au pire, si trop petit, je n'utiliserai que le fond principal.
A suivre.

4/11/2010

FLH Project... (8.4) Allumage

Bon, d'abord : toutes mes confuses pour la piètre qualité des tofs depuis 4-5 jours... mais mon APN (ou du moins sa batterie) a rendu l'âme => en attendant de recevoir la nouvelle, je shoote avec mon tél portable...

Suite de la découpe : en même temps que mon fonds de selle, je sors la pitite pièce, ici au premier plan :
 

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Je récupère également l'extrémité du levier d'embrayage précédemment coupé pour monter l'embrayage au pied. Du coup je ne regrette pas de l'avoir mise dans mon fourre-tout !

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Je la perce, la taraude, puis la coupe avant de la souder à ma pièce :

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Et là, la question qui se pose est : "mais kesseucéééé ???"

Réponse : à la place de ces infâmes vis qui soutenaient les anciennes commandes avancées, ce nouveau petit support va me permettre le maintien de la capacité reçue de chez Joe Hunt en même temps que la magneto.


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