3/29/2010

FLH Project... (25.2) Si, si !

Encore un WE passé dans la poussière d'acier. Pas beaucoup dormi, pas assez en tout cas. Tiens, après 3 courtes semaines de service (contre + de 2 ans avec la précédente...), la meuleuse commençait déjà à merdoyer => retour chez l'Enchanteur, où j'ai finalement opté pour une gamme supérieure (un poil plus lourde...)
Aujourd'hui j'suis à moitié claqué, et bien courbaturé de partout. C'est moche la vieillance !
MAIS, au moins, le sissy est fini ! Ce type de bras oscillant ayant pour particularité de ne pas être symétrique (en tout cas, au niveau des platines), ça pimente un peu le positionnement des points d'ancrage.
 
Côté gauche, le choix est tout fait puisque qu'un trou taraudé en UNF est laissé libre, prêt à accueuillir mon sissy (je n'ai pas vérifié, mais il s'agit probablement à l'origine d'un point de montage du carter de chaine) :
 
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Côté droit, en revanche, rien. Mais une surface plane suffisamment grande pour placer la base du sissy (le positionnement de ce perçage étant quasiment imposé par la forme de la fonderie sur la face interne du bras). Voilà donc qu'il me faut à contre-coeur percer et tarauder cette belle pièce. Et comme je l'ai déjà écrit, je HAIS altérer une belle pièce factory-made comme celle-là !!
 
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Cette dissymétrie du bras, et donc des points d'ancrage du sissy doit évidemment être reportée sur l'un des 2 brins.
Après les avoir coupés (longueurs différentes), je courbe légèrement celui de droite :
 
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Voilà le genre de moment où il serait appréciable d'avoir quelqu'un pour tenir le biniou pour le placer correctement et le pointer.
Faute de ça, j'fais avec les moyens du bord :

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De façon à pouvoir souder les bases :

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Il me reste ensuite à fabriquer les 2 pattes qui viendront le fixer au garde-boue. Pour ce faire, il me reste les 2 chutes coupées à la base du sissy, lesquelles sont un poil trop courtes pour pouvoir être cintrées, les 6 positions prévues pour les pivots de la cintreuse nécessitant une certaine longueur. Et je dirai même plus : elles nécessitent une longueur certaine.
Je passe donc du temps (trop de temps) à me faire une septième position dans le châssis, utilisable pour les petites longueurs de faibles ou moyennes sections.
 
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Et je peux donc me cintrer mes 2 chutes...

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puis les tailler et les souder, d'un côté au sissy, de l'autre aux 'bungs' utilisés pour le maintien au GB.
Après une bonne séance de ponçage :
 
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On distingue sur la vue de profil le léger cintrage du brin droit, imposé par le positionnement des bungs. Au final, ça passe plutôt bien, et ça n'empêche pas la parallélisme des brins sur leurs moitiés supérieures. Là encore, ça n'aurait été qu'une bécane de show, le sissy aurait été beaucoup + court, et aurait probablement servi de support au feu AR... MAIS (!) ce sissy doit avant tout pouvoir supporter un minimum de poids (d'où la faible inclinaison pour supporter au mieux la charge) ET être en mesure de trimballer une tente sur sa hauteur !
Ce qu'il me reste à faire sur cette pièce, c'est trouver un système simple et amovible sur lequel un sac et une tente pourraient poser, devant et derrière le sissy. Cher lecteur, si tu as une idée, n'hésite pas à m'envoyer un petit crobar ! Sait-on jamais ?!

3/28/2010

FLH Project... (24.3) Garde ta boue, arrière

Fin de la réalisation des struts. Je commence par souder des rustines pour combler les trous du garde-boue laissés par la fixation d'origine.
 
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Et j'ajuste puis soude les fixations supérieures :
 
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Après avoir tracé le profil à couper, je soude ensuite cette demi-patte au GB, puis perce les passage de vis :
 
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Et voilà à quoi ça ressemble :

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Restent à faire les fixations inférieures, qui prendront place discrètement sur les axes de suspension :
 
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Soudure, meulage... et voilà enfin mes struts prêts à être posés. Ils passeront très probablement à l'epoxy noir.
 
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Vus de 3/4 arrière :

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Vus de l'arrière :

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Vus de côté :

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Ca me plait bien comme ça, c'est assez dépouillé. Je m'en serais contenté si le Shovel n'était destiné qu'aux salons, expos etc. MAIS, elle doit avant tout pouvoir m'emmener faire la bringue, parfois sur plusieurs jours, et donc emmener un minimum de matériel/fringues, et la brosse à chicos.
 
Pas le choix : il me faut lui regreffer une seconde paire d'oreilles, identiques à celles des struts, pour pouvoir y monter un sissy (que j'dois également positionner avant d'aller voir mon peintre pour les pièces de carrosserie). Le sissy sera bien sûr amovible, comme pour tout porte-paquet sur mes bécanes.
 
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Compte tenu de la courbure des struts, il n'est pas impossible qu'il me soit nécessaire d'avoir un point d'ancrage additionnel de chaque côté pour rigidifier l'ensemble garde-boue + sissy (imaginez le sissy se barrant vers l'arrière avec le chargement, et entrainant le garde-boue sur le pneu, ce qui me fumerait ma peinture... le scénario catastrophe quoi !).
 
C'est pour cette raison que je me suis assuré d'avoir une surface plane à la base des struts au cas où... On verra à l'usage, l'essentiel étant de l'anticiper... et de ne pas rouler trop chargé pour les premiers runs !

FLH Project... (25.1) Si, si !

Allez, maintenant que le GB est monté, place au sissy. Je pars d'une barre pleine en acier, que je commence par cintrer autant que possible.
 
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'Autant que possible', car le châssis de la cintreuse ne me permet pas la flexion souhaitée, et surtout m'oblige à un rayon de courbure bien trop important.
 
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=> je trace la forme obtenue sur le carton pour conserver mes repères (pas flagrant sur la photo). Et je coupe 4cm au sommet, ce qui me fait gagner les cms nécessaires à la bonne largeur à la base du sissy.
 
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Une petite rotation des 2 brins avant la soudure, et v'là une tite forme sympa :
 
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Je finis ensuite (pour cette nuit) par un léger cintrage de chaque côté :

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Je poursuivrai plus tard (cet après-midi en fait)... Avec ce satané passage à l'heure d'été, j'paume 1 heure de boulot ! (fallait bien trouver un coupable).

3/25/2010

FLH Project... (24.2) Garde ta boue, arrière

Ce soir, je descends tailler 2-3 bricoles, toujours pour le GB AR. Je mets en forme et découpe un bout de tôle que j'envisage de souder à l'intérieur du GB, au niveau de la fixation sur la partie basse, pour le renforcer. Et je prépare les zones qui seront soudées.
 
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A partir de la chute de laminé utilisée précédemment pour le shifter, je découpe ce qui sera greffé sur les struts pour les fixer au garde-boue :
 
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Les "racines de ces dents" n'auront d'autre rôle que de me permettre de positionner correctement les dents sur leurs mâchoires (=les struts) au moment de la soudure.
 
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Plutôt que de réinventer l'eau chaude, je récupère la patte auparavant solidaire du GB, et la coupe sur sa longueur. Je décape aussi ces 2 parties en vue des soudures à venir.
 
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L'une d'elles sera utilisée pour les struts, l'autre sera destinée à la fixation du sissy (amovible comme pour Black Mistress, le sissy n'ayant pour moi qu'un rôle purement fonctionnel).
Si la sortie du taf n'est pas trop tardive, je devrais pouvoir souder tout ça demain soir (enfin... tout à l'heure, vu l'heure qu'il est !)

A noter aussi, toujours dans la série "En ce moment, rien ne me résiste", la mise à mort de la salopette de travail ramenée de l'Est en septembre dernier. J'avais l'entre-cuisses à l'air depuis de nombreuses semaines, mais là...
Au mieux, c'est un coup à faire peur aux voisines !

Au pire, c'est un coup à me cramer les noix avec une projection de copeau bien brûlant...

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3/24/2010

Ilectriciti

Bon, j'en suis pas encore là, mais j'ai quand même pris les devants en cogitant sur mon schéma électrique. A cette occasion, j'me suis amusé en m'appuyant sur des schémas de différents montages que l'on voit parfois trainer sur le net (je n'en connais pas l'auteur et ne peux donc pas le citer...), et que je trouve juste ex-cel-lents et, après pas mal de copier-coller et qq retouches, j'ai donc pu sortir le futur schéma élec du bobber !
Bon, j'crois que j'peux difficilement faire plus simple que ça non ?! Merki qui ? Merki la magneto !
 
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PS : si vous avez une quelconque remarque/critique à faire, laissez un petit comm' Il n'est pas dit que j'me sois pas gourré qq part après tout !

3/22/2010

FLH Project... (24.1) Garde ta boue, arrière

Ce WE, mon taf aura eu raison de mon sweat, qui officiera néanmoins jusqu'à la fin du projet, vin-de-dla l'a tout pris feu l'bouzin !
Chaud le nombril, CHAUD !
 
 
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Plus sérieusement, il faut maintenant que je boucle au plus vite le garde-boue arrière, pour pouvoir faire mes tracés sur la carrosserie, avant d'aller déposer l'ensemble chez le peintre. Je reste dans l'idée d'avoir un arrière fin et qui ne masque pas la structure du pneu, quitte à le regretter plus tard pendant les runs sous la flotte...
 
La gomme arrière étant particulièrement étroite, je me dis que je pourrais bien la coiffer du garde-boue avant de Sportster que j'avais dégagé de l'Ironhead.
 
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Une petite pose, après lui avoir dégagé les oreilles :
 
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Pour gratter qq millimètres en largeur, et le réduire un peu en hauteur, j'utilise une technique toute bête vue sur un site US : un peu de bois et un marteau puis, en faisant levier sur toute la longueur, d'un côté puis de l'autre.
 
Et faut reconnaitre qu'en y allant gentiment ça marche plutôt bien ! Bon, il ne couvrira pas toute la largeur de la gomme, mais je me trouverai bien une petite bidouille amovible pour me protéger par temps humide !...
 
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Evidemment, ça ne rend pas du tout sur un blog, mais aussi simple que ça puisse paraître, j'dois reconnaitre que j'ai bien cogité avant de savoir comment j'allais fixer ce garde-boue à mon bras oscillant (BO). Pour la fixation sur la partie basse, j'aurais pu souder une patte sur le BO, ou le percer et plutôt souder la patte sur le garde-boue.
 
Mais, un peu comme pour la fourche, je n'ai pas particulièrement envie de modifier cette belle pièce. Et en plus, je préfère avoir la possibilité d'ajuster la position du GB au moyen de cales ou rondelles, y'a parfois de petites surprises au montage final.
 
Au final, je me dis que je peux tout simplement utiliser le trou fileté dans lequel vient normalement se loger le graisseur => j'ai juste à refaire le filetage. Et en plus il est situé sous le bras, ce qui facilitera l'assemblage et donnera un visuel pas trop dégueu, car pas trop apparent !
Je redémonte le bras :


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Je prends un 'bung' que je meule gentiment pour qu'il épouse la forme du BO :
 
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Je perce le GB (le perçage le plus petit sera rebouché) :



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Je me découpe une grosse rondelle dans une plaque de 3 mill et la courbe, son diamètre extérieur est celui de la rondelle isolante caoutchouc qui protégera la peinture du GB :
 
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Puis j'attaque une chute de tube acier, que je coupe puis taraude :
 
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Et je soude l'ensemble pour arriver à ça :
 
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Je ressors alors mes 35 kg de cintreuse de la bagnole... pour m'attaquer aux struts.
 
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Objectif/contraintes pour ces 'struts' : aboutir à 2 pièces discrètes, symétriques, courbées (= ne pas refaire les mêmes que sur la Mistress) mais suffisamment rigides pour éviter le débattement du GB (inutile de préciser que le bobber sera réservé à un usage solo, donc en dehors du paquetage sur le sissy => pas énormément de charge à prévoir). Autre point auquel faire gaffe : le contournement du passage de chaine.

Je taille dans une équerre les 2 futures parties basses des struts qui prendront place sur les fixations des suspensions :
 
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Et voilà ce que ça donne pour le moment (je finirai ça cette semaine, sissy-bar inclus).
Vus de derrière puis de profil :
 
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Petit complément : ces bestioles, lorsqu'elles ne se connaissent pas, sont un peu comme les animaux de compagnie : il faut les mettre progressivement ensemble pour que la cohabitation se fasse sans heurts...
 
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