2/28/2010

FLH Project... (19.2) Bungs

La semaine passée, je file faire usiner mes pièces (tout au tour). Ca m'a rappelé de bons souvenirs, notamment de l'époque où, il y a presque 15 ans, je cherchais le moindre prétexte pour usiner des pièces sur tour ou fraiseuse, voire même je prenais mon pied -lors de l'un de mes stages- à dessiner du bras oscillant et à concevoir les différentes phases d'usinage en commande numérique.

Si j'ai complètement zappé la partie commande numérique, je me suis en revanche retrouvé carrément à l'aise en regardant mon usineur faire son job sur son petit tour. J'aurais eu plus de temps, je me serai probablement pris au jeu et me serais remis au tournage, tant tout ça me semblait familier après toutes ces années. Une prochaine fois peut-être...

Ici, perçage :



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et tronçonnage :



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Toujours est-il que nous n'avons pu finir toutes ces petites merdouilles en temps et en heure, et qu'il m'a fallu attendre vendredi dernier pour tout recevoir en colissimo, ce qui m'a permis de bien bosser ce WE :


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FLH Project... (20) Kick pedal

Maintenant que je dispose de ces 2 p'tites pièces (entourées en rouge), voilà donc que je peux enfin adapter ma foutue pédale de... BMX (que je démonte, à droite) !
 
Pour ça, je fais ce que je déteste habituellement faire, à savoir prendre une pièce d'une de mes poulettes, pour la monter sur sa voisine de parking (en l'occurrence, c'est la pédale de kick de Black Mistress qui en a fait les frais, à gauche sur la photo).

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Ce qui m'intéresse en fait sur la pédale de la Mistress, c'est uniquement son axe qui, avec l'aide des 2 bagues réalisées, accepte volontiers cette pédale de BMX.



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Pourquoi ce genre de pédale ? Non, pas parce qu'on en voit de plus en plus (même si ça m'a forcément inspiré...). C'est surtout pour le fait qu'elle soit translucide... et phosphorescente !!
Voilà qui pourrait lui donner une petite " touch' " marrante une fois la nuit tombée.
 
Faudra quand même s'assurer, une fois le bobber fini, que cette excroissance côté droit ne vienne pas casser la ligne générale de la moto (notamment vue de 3/4 arrière)... m'enfin au pire, je la remplacerai, y'a pas mort d'homme hein !

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FLH Project... (12.6) Embrayage

Tant que j'y étais, j'ai également fait tourné l'axe support de ma pédale d'embrayage (dont j'avais réalisé la première mouture à partir d'un reste du Softail) :

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Un coup de taraud d'un côté comme de l'autre :

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Et voilà donc que je peux -enfin- remonter l'ensemble, avec le repose-pied cette fois :

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2 trucs auxquels je m'attends (avec la traduction qui s'ensuit) :
    1/ l'appui sur la pédale d'embrayage est particulièrement glissant => ça va être rock&roll sous la flotte !
    2/ ce même appui est un peu trop proche du repose-pied, et surtout trop à l'horizontale => j'vais m'choper de foutues crampes dans l'mollet gauche !
(conclusion : faudra sûrement y faire une retouche à un moment ou un autre...)

FLH Project (1.2) Springer Fork

Pour le maintien du té supérieur de fourche, bin je ne pouvais évidemment utiliser les monstrueuses vis habituelles ("monstrueuses", car logeant également les risers d'origine) :

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Je fais donc réaliser ces 2 vis coniques, avec un lamage au niveau de la tête.
 
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Il me reste à les tarauder, y loger une vis dont je bloque la rotation, puis en meuler la tête sur 2-3 mm pour faire en sorte qu'elles affleurent la face supérieure du té.
Je trouve le rendu top (ce serait dommage que ce ne soit pas le cas...), mais je crains quand même que le meulage ait un peu trop réduit la hauteur de l'empreinte des vis en vue des serrages/désserrages à venir. A voir à l'usage.
 
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FLH Project... (21.1) Gas tank

Pour le réservoir d'essence, je conserve donc celui acheté à Daytona l'année passée (p'tain, y'a 1 an jour pour jour, j'y étais !).
Ce réservoir aftermarket possède à la base non pas 1 orifice inférieur... mais 3 ! Il semble que les 2 petits supplémentaires, sur la partie arrière soient prévus pour l'adaptation sur certaines bécanes anglaises.
Pour maximiser l'autonomie de la bylette, j'opte donc pour le montage suivant : 1 robico Accel 3/8" pour le principal (au milieu, côté droit), assisté d'une copie de robico Accel en 1/2" (sur l'arrière, côté gauche).
L'orifice de sortie sur l'arrière côté droit est quant à lui bouché.

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Pour le vivre de temps en temps avec la Mistress, je peux affirmer que l'adjonction de ce petit robinet additionnel côté gauche me sauvera probablement lors de certaines séances de kick avec un fond d'essence, et la bestiole sur la béquille (et donc penchée du côté opposé au robinet principal...)

Bon, évidemment, la forme du cadre au niveau de la poutre centrale empêche la patte arrière du réservoir de poser bien à plat.
Je me fais donc une "sous-patte" qui viendra s'intercaler entre les 2.
J'te coupe de l'acier, j'te fais un pliage digne des meilleurs carrossiers avec une grosse clé à molette, un étau, et un peu de sueur.
 
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Pas très catholique, mais en y allant doucement et sûrement, on arrive à une forme plus que probante...
 
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... qu'il ne reste plus qu'à tailler et mettre au propre :

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Une fois cet ajustement fini (ça parait pas, mais ça prend un temps ces conneries...), perçage des pattes du réservoir et du cadre, taraudage, puis pose.
Et valà le biniou placé (ouf, on ne le voit pas sur les tofs, mais ce sera juste-juste pour la fixation de la durite principale à droite, par rapport au boitier de culbuteurs) :
 
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Pour une vue d'ensemble, voir les posts suivants (au-dessus donc, piske le blog est classé par ordre chrono décroissant !).

FLH Project... Pause casse-graine !

15 heures d'affilée à la mine... forcément y'a un moment où ça creuse un peu !
 
Du coup, comme je sais que j'suis parti pour en chier, j'monte vite fait dans mon baisodrome me griller 2 tranchettes que je tartine délicatement de foie gras, lui-même arrosé de gros sel, et je redescends me grignoter le tout tranquillou près du Shovel, avec une tite binouse.

Même dans la douleur, faut savoir prendre du plaisir.


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(pis ça a bien fait marrer une de mes voisines, quand elle m'a vu dans l'ascenseur, avec mon bleu de travail, ma trogne bien noire, et mes tartines foigrattées à la main)

2/24/2010

En juin dernier, quelques jours sur New-York

Un petit montage réalisé à partir de quelques séquences filmées à New-York en juin dernier.
Histoire de s'évader un peu...



2/16/2010

FLH Project... (19.1) Bungs

"Bungs" : l'un de ces termes anglophones que je suis incapable de traduire en français, à force de ne voir que ce terme à droite et à gauche (en dehors des mags/sites français) ?!...
"Entretoises", peut-être ??

Ce soir, je finis donc le dessin des bungs que je vais devoir faire réaliser par un tourneur.
Ils seront utilisés pour le support haut moteur, le tank shift, l'adaptation d'une pédale de kick, la patte du tambour AV, les bac+filtre à huile... Reste plus qu'à compléter avec ceux du garde-boue AR avant de passer à la fabrication.

Il me tarde de les avoir, parce leur absence me contraignent au status-quo sur trop de trucs.

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2/14/2010

FLH Project... (12.5) Embrayage

Comme dit il y a peu, le bobber se verra donc doté d'une 2aire par chaine. Hier, fabrication de 3 entretoises pour le plateau porte-roulement et mon support de repose-pieds.
J'avais déjà réalisé cette patte, mais décide néanmoins de la refaire plus longue afin que, vu de dessus, il ne subsiste pas cet espace vide :
 
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Comme d'hab', relevé des cotes...

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... que je reporte sur ce qui reste de ma plaque acier pour la découpe :

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Découpe dans l'épaisseur du plateau support de roulement (côté repose-pieds uniquement) :
 
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Je note à cette occasion, à ma grande surprise, que pour une fois une pièce de fonderie d'origine HD n'est pas de qualité irréprochable  (bulles d'air dans la fonte d'alu). Bon, cela étant, ça n'entrave en rien son bon fonctionnement, ni son bon 'vieillissement'.
 
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Au final, l'assemblage est bien mieux fini que la version précédente (le petit "écart" visible sur la photo ne l'est quasiment pas à l'oeil nu) :
 
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A ce stade, j'ai donc remonté le pignon avec la clé spéciale sprockets pour BT achetée fin janvier (forcément, il me la fallait aussi pour le démontage  ),
 
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A cette occasion, le pignon déporté monté sur le Shovel à l'achat est remplacé par un type origine (sans déport), mais comme le précédent en 24 dents :
 
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Avec le plateau fixé (+ visserie neuve) :

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Avant de placer la noix, je la désosse et nettoie chaque composant, y compris les roulements, avant de les enduire de graisse neuve :
 
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Ici remontée et installée (non, non, je n'ai pas oublié la clavette  ) :
 
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J'empile ensuite les disques, en alternant les lisses (ceux montés précédemment car épaisseur OK), et les garnis qui eux sont tout beaux tout neufs :
 
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Je finis par placer le plateau de pression, les ressorts (neufs également), et la plaque d'appui. Et valaaaa :
 
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Bon, faudra que je redémonte (uniquement jusqu'aux disques) lorsque je remonterai la courroie, mais pour l'instant il me reste 2-3 bricoles à voir côté rotor.

2/12/2010

FLH Project... Divers

Ce soir, nouvelles prises de cotes pour réalisation demain soir de 2 entretoises (suivie du remontage de l'embrayage).
J'en profite pour changer 2-3 vis, dont le bouchon de regard d'avance, et installer un mano de pression d'huile qui va se substituer au contacteur sur la pompe (ça fait un câble de moins, et j'ai toujours eu plus confiance en 1 aiguille qu'en un petit témoin lumineux qu'on ne voit pas distinctement en plein jour).

Gros taf, j'suis vanné !..

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2/08/2010

FLH Project... (11.2) Entrainement secondaire

Bad news...
J'avais dans l'idée depuis le début d'avoir une transmission complète (1aire + 2aire) full courroie, ce qui est déjà le cas pour le 1aire, mais y'avait du boulot pour adapter ça en lieu et place de la chaine pour le 2aire.

La foutue mauvaise nouvelle du WE, c'est qu'après avoir investi dans une poulie d'entrainement et un support d'axe adaptés... je dois me résigner à rester en chaine pour l'arrière.
Non pas que l'adaptation de la poulie de sortie de boite pose problème, mais la contrainte que je ne peux contourner vient de la largeur du bras oscillant que j'ai monté, celle-ci s'avérant insuffisante pour pouvoir loger une poulie 70 dents sur le tambour.

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Il me faut donc choisir entre un retour au bras oscillant de section rectangulaire couplé à un frein à disque (qui me permettraient de passer la poulie), et ce bras de génération précédente couplé à un tambour d'époque (avec entrainement par chaine donc).
 
C'est vite vu => je fais donc une croix, à contre-coeur, sur la courroie à l'arrière. Malgré le fait que ça me gonfle copieusement d'avoir une foutue chaine sur cet engin. Comme sur Black Mistress, faudra s'en contenter. (et un carter de plus à faire pour la chaîne !... celui d'origine étant un peu trop imposant)

FLH Project... (16.2) Dirigeoir (suite, et presque fin)

Bon, c'est bien joli ce guidon comme ça, mais faudrait voir à ce qu'il ne plie pas au premier virage.
Je vais donc le renforcer sur sa partie haute en essayant de préserver autant que possible son look.
Je pars donc sur cette idée-là :

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Et j'attaque la découpe :

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S'ensuivent une série de pose/coupe/pose/coupe/etc :

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Jusqu'à trouver la forme qui va bien. Je bouche ensuite l'orifice de passage de cable par soudure d'un p'tit morceau de guidon coupé peu avant :
 
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On ne se rend pas bien compte là... mais c'est fou le temps passé à pondre une pièce-à-la-con comme celle-là !
 
Je retaille ensuite la pièce qui servira de base au guidon (et qui sera également soudée ultérieurement). Dans la foulée, j'ajuste la largeur du guidon (découpe des extrémités) et le perce d'un mini-trou de chaque côté pour loger et maintenir 2 tirages internes. Pourquoi 2 ? Vous le verrez plus tard.
 
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Ça rend pas mal comme ça, non ?
 
Je dois dire que j'aurais bien réduit un peu + la largeur du guidon pour le look, mais ça aurait été au détriment de la position de conduite : ma position aurait été beaucoup plus en avant, ce qui aurait sûrement été fatiguant pour le dos sur longs trajets (les genoux étant relativement hauts avec les mid-pegs). Je m'en tiens donc là.